Почему в Москве по две станций Арбатская и Смоленская?

Разные линии Арбатско-Покровская и Филевская

То, что теперь именуют Филёвской линией, было построено в составе первой очереди Московского Метро: в 1932 начали строить и в 1935 ввели в эксплуатацию линию от станции Сокольники до станций Парк Культуры и Смоленская (ныне Филёвской линии) с развилкой между станциями Охотный Ряд и Библиотека Ленина. Линия - глубокого заложения от Охотного Ряда до Красных Ворот, по концам мелкого. Строили ее ни ранее, ни позднее не применявшимся способом: в траншею заливали железобетон ("стена в грунте"), затем снимали поверхностный слой грунта и отливали потолок, затем из-под него вручную (проходкой) вынимали грунт и наконец делали пол. Это позволило строить в плотной городской застройке, почти полностью сохраняя её. Но линия получилась отнюдь не оптимальной для последующей эксплуатации формы - например, с трудом втиснули ее между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля, фундамент которой пришлось частично разрушить. Между мостом метро и Киевской радиус кривизны линии получился недопустимо-мал - прислушайтесь, как "воют" на этом участке пути колёсные пары состава! Поэтому уже при строительстве второй очереди от Пл. Революции до Курской (с момента пуска этого участка линия от ст. Коминтерн - ныне Александровский Сад - до Смоленской и далее через мост до пущенной в 1937 году Киевской, также ныне Филёвской линии, перестала быть ответвлением от Красной линии и стала продолжением линии "Курская - Пл. Революции") сразу за ст. Пл. Революции оставили расширение тоннеля с прицелом продлить линию к Киевской тоже глубоким заложением. Что и было сделано к 1952 году: пустили участок Покровской линии от Арбатской до Киевской, а участок мелкого заложения от ст. Коминтерн до Киевской забросили. Вновь построенные станции унаследовали названия заброшенных.
В 1959 году (время "борьбы с архитектурными излишествами" и культа всемерного удешевления строительства) решили с минимальными затратами пустить метро в Фили: заброшенный участок продлили наземной линией по зоне отчуждения Киевского направления железной дороги, далее вдоль Окружной ЖД у станции Кутузово и наконец берегом Москва-реки. иного применения которому не было всё равно - кроме разве что рубероидного заводика, ныне АО Фили-Кровля, который практически не пострадал. С этого момента и поныне "станции-тёзки" Филёвской и Арбатско-Покровской линий работают параллельно.

Так уж исторически сложилось

там переходы на разные ветки