Применение закона аэродинамики при вождении автомобиля.

Всё зависит от того, какое колесо проскальзывает, где у машины центр масс.
Какая там аэродинамика?
Тоже мне - гоночные болиды.. .
Три закона Ньютона и всё.

Если знающий законы физики ответит на Ваш вопрос, то Вы, скорее всего, ничего не поймёте. Наверное Вы ударили машину (или Вас) в которой водитель лётчик, вот он Вам и втёр про аэродинамику)) ) На скоростях с какими едут машины по дорогам, тем более по голому льду, законами аэродинамики можно принебречь.
Возмите два листа бумаги в руки, расположите их вертикально перед собой и несильно подуйте между ними. Вы увидите, что листы стремятся приблизиться друг к другу. Это вызвано тем, что в движущемся потоке воздуха давление меньше, чем в неподвижном. Значит давление воздуха между листами становится меньше атмосферного. Тоже самое происходит при встречном разъезде машин. Но для того, чтобы машину снесло в занос скорости должны быть очень высокими, практически недостижимыми для автомобилей, расстояния между машинами минимальными. Зеркала, бы разбились первыми.

А я не ленивый)
Я не физик и не автоконструктор. Но, насколько я разбираюсь в автомобилях, аэродинамика у дорожного экземпляра (гоночные болиды разбирать не будем) сводится к двум основным понятиям. Это коэффициент лобового сопротивления воздуха (Цэ-икс) и прижимная сила.
Первый параметр влияет на динамику автомобиля, расход топлива, звуковой комфорт. Чем выше коэффициент, тем хуже у автомобиля разгон и максимальная скорость (по сравнению с аналогом, имеющим более низкий коэффициент) , выше расход топлива (т. к. больше требуется больше мощности для преодоления сопротивления воздуха) , а движение сопровождается "оркестром" художественного свиста.
Прижимная сила характеризует устойчивость а/м на скорости. Формируется она за счёт разницы показателей обтекаемости нижней и верхней частей автомобиля.
На поведение обычного автомобиля на дороге в принципе может повлиять прижимная сила. Чем меньше её показатель, тем меньше сцепление автомобиля с дорогой, тем выше риск потерять контроль над машиной на неровном или скользком покрытии. Но на деле у дорожных машин этот показатель практически не играет никакой роли.
Основные факторы, влияющие на поведение автомобиля на любой дороге, относятся исключительно к механике. Исходя из Вашего вопроса, отметить можно такие ключевые моменты придвижении по прямой:
1) наклон поверхности, по которой движется автомобиль;
2) привод автомобиля и действие, предшествовавшее заносу. на скользком покрытии к заносу заднеприводной машины приведёт излишнее нажатие на педаль газа;
3) развесовка автомобиля. На гололедице в сторону уведёт более нагруженную сторону автомобиля, поскольку у колёс с этой стороны большее сцепление с дорогой, чем у противоположной;
4) разница коэффициентов сцепления с левой и правой стороны а/м, связанная с различным покрытием дороги. Например, голый лёд и снег, асфальт и песок на обочине.
На вираже этих факторов ещё больше. Достаточно сказать, что снижение управляемости в повороте может проявляться как в заносе задней оси, так и в сносе передней.

посмотри авионику, профиль крыла на дозвуковых скоростях.. обычно при встречном разъезде присосёт к встречному обьекту, если это не автобус типа плоскомордый икарус.. а вообще всё от профиля обтекаемого газом объекта зависит..