Почему на самолетах не устанавливаются дизельные двигатели?почему именно керосин?

Октановое число в 2 раза выше у керосина. И в турбинах самолета нужна максимальная эффективность топлива, поэтому дизель там не подходит.

дизель стуканет на высоте-там холодно и поршня прилипнут к форсункам пропеллеров, кстати авиамодельные компрессионные и калильные двигатели-своего рода дизель

потому что самолеты сейчас как бы реактивные делают

говорят, самолетная турбина заработает и на солярке, если мальца подрегулировать топливный автомат.

Самолетам нужна максимальная энерговооруженность: много лошадиных сил при маленьком весе двигателя. Дизель этого не может по дизельной природе своей.

Дизеля никогда не ставили на самолеты. Только бензиновые двигатели внутреннего сгорания.
Дело в том, что у дизелей мощность, деленая на литраж (литровая мощность), почти в 3 раза меньше, чем у бензиновых ДВС. Стало быть, при равной мощности дизель будет минимум в 3 раза тяжелее, что в авиации недопустимо.
А с приходом воздушно-реактивных двигателей вопрос о дизелях на самолетах отсох сам собой окончательно. И работают эти ВРД на авиационном керосине.

Дизель работает от сжатия, это требует высококвалифицированного обслуживания, ремонтные базы нужны, в мороз нужно прогревать, плунжера тнвд и распылители форсунок - дорогостоящие прецизионные пары, малейшие следы воды в топливе или конденсат в системе - приводят к их заклиниванию.
Возможно, дизеля ставили-бы сегодня на дирижабли, если-бы эта ветвь воздухоплавания не прекратила свое развитие,
так-же как в морском флоте дизеля используют.

А куда керосин девать, это же фракция нефти, отход от производства бензина и солярки.

не замерзает и не густеет

Было уже однако

Дизельное топливо и есть керосин, это одна и та-же фракция, примерно С8-С20, у них даже запах одинаковый. Авиакеросин нужно рассматривать как специализированное топливо, хоть и чаще всего вырабатываемое из фракции нефти, но имеющие дополнительные свойства, связанные с требованиями двигателей.

Двигатель в воздухе должен быть легким
с возможностью форсирования...дизели малооборотисты,тяжелы...

Я думаю из-за того,что у них большая мощность на килограмм веса.

не устанавливают значит так надо, или ты со спецами спорить хочешь?

Чтобы верблюды во время полета водки не пили а пиво когда презимлялись.

Потому что дизельные движки имеют сравнительно большие габариты, а следственно вес, а подъёмная сила у летучек ограничена. Ну и ещё дизель требует дополнительного прогрева перед сгоранием и выдаёт энергию меньшим количеством, а реактивные движки требуют хороших мощностей, которые керосин обеспечивает своим быстрым сгоранием.
Ну и ещё дизель выбрасывает в несколько раз больше копоти, что в масштабах авиации гораздо сильнее влияло бы на мировую экологию.