+ и - дизеля?? ? ПриФЕТ дарагие маи АФТАМЛТЫ)))

Плюсы

Самый главный плюс, это – дешёвое топливо! Когда разница в цене между ДТ и АИ-98 достигает 20%, экономить начинают даже владельцы дорогих машин. У дизеля КПД достигает 36% и выше. Бензиновый собрат вынужден довольствоваться 25%, а это означает, что дизель потратит топлива меньше, чем бензиновый мотор.
Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым такого же объёма отличается гораздо более высоким крутящим моментом. Это особенно важно для легких фургончиков и универсалов. А на грузовики других двигателей и не ставят. Большой крутящий момент помогает в городе, в пробках можно ехать на холостых оборотах.
Минусы

Главный негативный момент: дизель дорог. Причём как в изготовлении (это из-за больших нагрузок) , так и в обслуживании. А дороговизна вызывается неэкологичностью выхлопа и необходимостью подгонять этот выхлоп в жёсткие рамки международных соглашений.
У дизельного двигателя топливо воспламеняется от температуры сжатого воздуха. В результате оно не успевает перемешаться с воздухом, и образуют при сгорании CH, NOx и сажу. Особенно заметна сажа, окрашивающая выхлоп в чёрный цвет. И если с углеводородами может бороться катализатор, то количество сажи в выхлопе регулирует специальный сажевый фильтр, расположенный между выхлопным коллектором и катализатором. В потоке выхлопных газов фильтр нагревается, и сажа догорает. Периодически приходится дожечь оставшуюся сажу, и по команде блока управления в конце рабочего хода температура газов поднимается за счёт сжигания дополнительного количества топлива.
Из-за неоднородности химического состава выхлопных газов катализатор также имеет более сложное устройство.
Теперь о проблемах, связанных с топливом. Как известно, дизельное топливо бывает двух видов – летнее и зимнее. Различаются они по температуре загустевания. Когда топливо замерзает, его отказывается толкать насос, и всё... Вы стоите на обочине и не можете завести двигатель. От этого спасает подогрев топливных шлангов (для грузовиков – и топливного бака) . Бензин же не замерзает.
ТНВД дизельного мотора – крайне капризная штука. Поскольку он работает при высоких давлениях, попадание в топливо воды для него смертельно опасно. Стало быть, необходим водоотделитель. Мелкие частицы грязи также способны умертвить насос – за топливной горловиной нужен фильтр. Для российских условий необходимы два фильтра, у нас очень грязное дизельное топливо, не все фирмы поставляют машины с такими моторами к нам. Такая сложность систем и приводит к значительной цене дизеля – иногда разница с бензиновым двигателем доходит до 4000 евро.
Вибрации и шум до последнего момента были неотделимы от слова «дизель» . С ними борются, укутывая моторный отсек рулонами изоляции, уравновешивая моменты и калибруя блоки управления.

Все спят еще или работу работают)))) )

Отличного дня!!!

Звук такой- что ушки греет ;-) ну нравицо мне как они рычат))

в "+" добавим долговечность
к "-" шумность и вонючесть

+: экономичность, приемистость, тяговитость на низких оборотах
-: экологичность, медленнее разгон