что мне лучше взять при двиг.1.6,кл-8 или двиг.1.6,кл-16? Говорят что при кл-16 часто глохнет, это правда и почему??

Полный бред, единственное что у 8 клапанов меньше шансов загнутся при обрыве ремня ГРМ ( гозо распред механизм) так как 16 клаппаные гнутся практически всегда!!!!

Для начала надо знать марку авто... а то что глохнет эт абсурд

бред.

машина то какая?

16-клапанный двигатель.

Да, в нём новый 16-ти клапанный двигатель мощность 102 л. с. До этого на форумах я читал, что он плохо тянет на малых оборотах, другие это вроде опровергали. Короче, попробовал сам… НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ ДИНАМИКА РАЗГОНА — СЛАБАЯ! Выглядит это так. Стоишь на светофоре, включается зелёный, трогаешься, жмёшь на газ, а машинка — так себе, лениво начинает разгоняться. Это происходит примерно в первые 3-4 секунды разгона, пока обороты не перевалят на 2000. Даже моя старая шаха — и то с первых секунд рвала с места шустрее. Да это и видно по тому, что если в соседних рядах одновременно со мной стартуют со светофора жигули, где водилы любят притопить с места, они сразу же оказываются впереди меня, как бы я ни жал на газ. Но вот я включаю вторую передачу, стрелка тахометра переходит за 2000 и… что-то в двигателе резко просыпается… Меня вдруг начинает вдавливать в спинку сиденья, и машина улетает вперёд оставляя позади все эти ревущие жигули, которые поначалу получили преимущество на старте. На у на трассе на скорости все преимущества 16-клапанного двигателя можно прочувствовать в полном объёме — уверенное быстрое движение на средних оборотах, запас мощности при обгоне, если включаешь кондиционер, то потеря мощности не очень существенная, хотя конечно и чувствуется. Причём эта неприятность на малых оборотах проявляется только именно при попытке РЕЗКОГО РАЗГОНА С МЕСТА. А в пробках это никак не мешает, т. к. в пробках обычно сильно на газ не давят. Я думаю, это даже способствует плавности хода на малых оборотах.