а правда ли что чем меньше обьем двигателя тем скорее капиталка?

Не факт! Это зависит от режима экстплуатации, и может быть вовсе наоборот!
Если рассматриать один мотор, отличающийся диаметром поршней или обьемом цилиндров без форсажа, то менее мощный может прожить дольше! Т. к. у них одинавовые узлы, и при работе нагрузки на узлы отличаются. Например ресурс подшипника зависит от запаса прочности по нагрузке, у каждого подшипника есть предельная грузоподьемность, статическая и динамическая, чем она больше действующей, тем дольше живет подшипник, основной убийца подшипника качения трение качения, которое зависит от нагрузки и оборотов. Нагрузка важнее! Это так, для примера. Получается, что узлы будут загружаться меньше, обороты будут в пределах нормы, возможно будут чаще газовать, в этом случае ве зависит от типа вождения, если знать что мотор слабый и ездить тихо, то движок проживет дольше! А если из малого обьема пытаться наверстать недостающие кубики, то он умрет раньше.

знаете какой ресурс у поршневого двигателя самолета /ну к примеру любительского / 100 мото часов . Почему потомучто нам нужен легкий и мощнъй

не, не правда.
Капиталка зависит не от объема двигателя, а от конструкции двигателя.
Более форсированные двигатели будут быстрее изнашиваться.
Хотя, и ваша правда, как правило, чем меньше объем. тем меньше мощность, т. е. двигатель будет работать с большей нагрузкой (в % от максимума) . А большие двигатели будут по большей части недогруженные, что хорошо сказывается на деталях двигателя.

Не факт! Узлы в моторе такие же как у мотора с большим обьемом, если рассматривать один мотор с разным обьемом, сейчас так модно продавать тачки, типа седан 4 двери с обьемом двигателя 1.3, 1.4, 1.5, 1.6л. . С малым обьемом нагрузки на узлы меньше, имею в виду коленвал и прочие элементы. А раз нагрузки меньше то износ меньше. НО, тогда возрастает нагрузка по оборотам, больше приходится газовать, что получится в итоге, х. з. , совсем не факт что капиталка будет быстрее, думаю тут индивидуальные случаи надо рассматривать! И это не считая форсаж, если малый обьем дает большую мощность, то он умрет раньше, это очевидно.
На нормальных авто, такой вопрос вовсе не актуален, купив какуюнить тоету с любым обьемом, капиталку будут дети или внуки делать :)

Мопед и КРАЗ - неудачный пример.
Если сравнивать, то двигатели с разным объёмрм, но одинаковой мощности, установленные на одинаковые автомобили с одинаковыми условиями эксплуатации, оба бензиновые (или оба дизельные) и т. д.
При прочих равных условиях двигатели с меньшим объёмом действительно менее долговечны, т. к. более форсированы, а, значит, работают в более жёстких условиях. Кроме того, требуют высокооктанового топлива, хорошего масла и пр.

Да нет конечно.

например возьми мопед и краз

Просто в двигателях малого объёма и высокой мощности очень высока степень сжатия, поэтому и требования к состоянию цилиндро-поршневой группы выше. К тому же соответственно если выше обороты - меньше ресурс. Почему америкосы считаются миллионниками - потому что двигателя при одинаковой с европейскими и японскими мощности - в пролтора - два раза выше по объёму.

Кто такое сказал? Если у двигателя авиамодели 2.5см3,то и капиталить его надо через день по твоему?

да... при равномерном движении из 150 - 300 л. с тратятся не более 20 л. с. соответственна и нагрузка на двигатель, и при 60-70 л. с. соответственно это и будет в нашем примере 33% затрачиваемой мощности и такой двигатель раньше выйдет из строя

Чисто теоретически - правда.
Если, например, у Вас на фирме два абсолютно одинаковых автомобиля (различие только в объеме циллиндров двигателя) , которые ездят по одному маршруту (один за другим) , с одинаковой нагрузкой и водителями близнецами за рулем. То при одинаковом пробеге, больший износ будет у движка с меньшим объемом, так как он при одинаковых условиях, работал с большими оборотами и был больше нагружен.

Тем больше мошность тем больше ресурс! Простая истина!

правда чем больше оборотов тем больше износ