Правда сейчас масла стали лучше для двигателей и точность обработки деталей стало точнее

Да, правда. Только у неё есть обратная сторона медали. С развитием технологии обработки металлов, пришли новые материалы (сплавы и составы смазок) и конструкторские решения, продиктованные больше маркетинговыми требованиями, чем сроком эксплуатации готовых изделий. Словом, выросла производительность и понизился ресурс у готовых изделий, потому как последний ушел на второй план по производственным задачам, а первая характеристика стала основной задачей. При стартовой эксплуатации изделий появились определенные правила и понятие «обкатка» утратило смысл, потому как оно подразумевает определенный технический регламент. Его теперь не выполняют, он больше не требуется

По качеству изготовления двигателе читай в майском номере "за рулем". Самые качественные сейчас японские (хонда), самый паршивый по качеству бмв (не дизель, а бензин).

Лучше по сравнению с чем лучше?
Понятие, как обкатка двигателя была есть и будет.

Понятие обкатка есть. Но не у всех. Так как большенство уважаемых автопромов обкатку делают на заводе, убирая человеческий фактор из гарантийного списка. Точность та же. Оборудование другое, скорость выше, стабильность лучше. Поля допусков как были х. з. когда написаны, так по ним и работают. Нано технологии вроде в машины не внедряют пока. А качество смазки действительно стало лучше. В силу нового оборудования, есть возможность изготовления очень сложных деталей за относительно небольшое время. Если сравнивать с допустим оборудованием 20ей давности.

Есть масла нового поколения, например Windigo, оно ходит до замены 20-25 тысяч км. На моей машине сейчас 384000 км пробегу. Проблем нет.