Почему машина не держит холостые.. завожу её отпускаю газ и сцепление она падает до 0 оборотв и глохнет..

Почисть дросельную заслонку и КХЛ. Это первые причины.

Мороз? Сцепление подольше подержи.

Подержи сцепление подольше..

Отрегулируй сцепление, дело нев бензине

Джидайные моторы очень чувствительны к качеству топлива.

чувствительные элементы:
- ТНВД дохнет из-за мелких образивных частих в бензе, которые штатные фильтры не задерживают, но плунжерной паре этого хватает чтоб износится и перестать накачивать необходимое давление.
- Форсунки топливные установлены распылителями непосредственно в камеру сгорания. в хреновском бензе очень много смол, которые при сгорании коксуются, образуя, на распылителях карбоновые отложения, посредством которых форсунка начинает "ссать"(другое слово сложно подобрать чтоб понятно было) вместо того чтоб распылять.

Для чего придумали непосредственный впрыск топлива в цилиндр и что это дает.

Известно, что горят не топливо, а пары топлива. тоесть чем лучше распылить бенз тем с большей отдачей он сгорит, форсунки высогого давления его практически в газ распыляют, что очень сильно увеливает КПД мотора и делает его экономичным.

другая особенность этих моторов- работа на обедненных смесях без ущерба для ресурса. крутящий момент такой же а жрет меньше.

Детонационная стойкость из-за высогого качества распыла и возможность подать порцию топлива за очень короткий промежуток времени непосредственно перед искрообразованием, очень высокая что дает работать возможность работать на более ранних УОЗ по сравнению с обычным мотором и получать больше мощности с единицы топлива.

у обычного мотора в топливной рампе в среднем топливо под давлением 3 бара, в джидайном около 50 бар ( в зависимости от поколения насосов давление меняется) поэтому время впрыска уменьшается в среднем в 15 раз. и возможно то о чем писалось выше

Экологичность: системы с непосредственным впрыском очень легко вписываются в любые эко стандарты поэтому набирают обороты в японии.

Общая картина примерно такая + нюансы которые в формате этого ответа не существенны. Все эти ништяки работают очень хорошо и слаженно пока система ИСПРАВНА. при наработке поломок которы выводят систему за пределы регулирования начинается жесткий гемор.

Может много быть причин вся топливная система, релюшки, кароче! диагностику делай

датчик оборотов двигателя найди и постучи по нему, он магнитный подглючивает в морозы