Прочие авто-темы
Nissan teana, которая продается у нас в Москве, собирается в России? Не стоит тогда ее брать?
Nissan teana, которая продается у нас в Москве, собирается в России? Не стоит тогда ее брать?
Это последствия локализации производства - замены импортных деталей на выпущенные внутри страны. И дело здесь не только в желании удешевить автомобили. Наше Правительство, к примеру, своими постановлениями ставит условия автопроизводителям: если не будете работать с нашими заводами, лишитесь таможенных льгот. И это понятно и вполне объяснимо - таким образом и наше отечественное производство развивается. К примеру, Фольксваген в Калуге свои кузова заказывает на одном из Уральских заводов.. . Чем больше процент локализации, тем хуже конечному покупателю.. .
Вообще, тема локализации производства российских иномарок является чуть ли не самым большим секретом автоконцернов. И вы знаете почему
Вот, например, какими примерами пестрит интернет:
Цитата:
Итак. Некий машиностроительный заводик отхватил подряд у буржуйского автомобильного производства, которое требовалось максимально локализовать. Подряд состоял в производстве некой железки. Буржуи, надо сказать, прекрасно знакомы с реалиями нашего машиностроения, поэтому конвейер подрядчика снабдили на выходе лазерным объемным сканером, который не давал отгружать брак. Наша задача заключалась в том, чтобы чутка подкрутить софтину на базе Websphere MQ, которая обрабатывала данные от сканнера, и складывала их по Интернету в буржуйский SAP. Явившись в цех, и прицепившись к сканеру, мы узрели неких мужчин, одетых в спецовку, и совершавших судорожные челночные перебежки от сканера к конвейеру и обратно. Это были "слесари по обману системы контроля качества". У них было некоторое количество эталонных деталей, которые заведомо проскакивали через сканер. И, чтобы обмануть счетчик, через сканер пропускались, раз за разом, именно эти детали, а в отгрузку шло то, что получилось.
Более того, как выяснилось, на складе имелся недельный объем эталонной готовой продукции, который руками подкладывался на конвейер, когда приезжал контроль качества от заказчика. Долго враги не могли понять, где же скрылась проблема, и сканер меняли трижды. В очередной наш приезд на настройку нового сканера, мы обнаружили, что буржуйские сволочи снабдили конвейер дополнительной железкой - приклеивалкой RFID меток. Не прошло и месяца, как команда "слесарей по обману" была доукомплектована взводом переклеивальщиков с парогенераторами.
В общем, никогда в этой стране не было, и не будет качественного поточного производства, пока в головах вот такая разруха. И никогда тоёта или ниссан, собранная из вот так вот "локализованных" запчастей, нормально ездить не будет.
Как пример того, к чему надо стремиться, старая байка :
IBM - компьютерный гигант, решил произвести некоторые детали в Японии и в спецификации установил приемлемый уровень качества - 3 бракованные детали на 10 000. Когда они получили заказ, его сопровождало письмо следующего содержания:
"Уважаемые господа,
Мы, японцы, никак не можем понять деловую практику в Северной Америке.
Но мы включили в каждые 10 000 деталей три бракованные детали и завернули их отдельно. Надеемся, вам понравится".
Вообще, тема локализации производства российских иномарок является чуть ли не самым большим секретом автоконцернов. И вы знаете почему
Вот, например, какими примерами пестрит интернет:
Цитата:
Итак. Некий машиностроительный заводик отхватил подряд у буржуйского автомобильного производства, которое требовалось максимально локализовать. Подряд состоял в производстве некой железки. Буржуи, надо сказать, прекрасно знакомы с реалиями нашего машиностроения, поэтому конвейер подрядчика снабдили на выходе лазерным объемным сканером, который не давал отгружать брак. Наша задача заключалась в том, чтобы чутка подкрутить софтину на базе Websphere MQ, которая обрабатывала данные от сканнера, и складывала их по Интернету в буржуйский SAP. Явившись в цех, и прицепившись к сканеру, мы узрели неких мужчин, одетых в спецовку, и совершавших судорожные челночные перебежки от сканера к конвейеру и обратно. Это были "слесари по обману системы контроля качества". У них было некоторое количество эталонных деталей, которые заведомо проскакивали через сканер. И, чтобы обмануть счетчик, через сканер пропускались, раз за разом, именно эти детали, а в отгрузку шло то, что получилось.
Более того, как выяснилось, на складе имелся недельный объем эталонной готовой продукции, который руками подкладывался на конвейер, когда приезжал контроль качества от заказчика. Долго враги не могли понять, где же скрылась проблема, и сканер меняли трижды. В очередной наш приезд на настройку нового сканера, мы обнаружили, что буржуйские сволочи снабдили конвейер дополнительной железкой - приклеивалкой RFID меток. Не прошло и месяца, как команда "слесарей по обману" была доукомплектована взводом переклеивальщиков с парогенераторами.
В общем, никогда в этой стране не было, и не будет качественного поточного производства, пока в головах вот такая разруха. И никогда тоёта или ниссан, собранная из вот так вот "локализованных" запчастей, нормально ездить не будет.
Как пример того, к чему надо стремиться, старая байка :
IBM - компьютерный гигант, решил произвести некоторые детали в Японии и в спецификации установил приемлемый уровень качества - 3 бракованные детали на 10 000. Когда они получили заказ, его сопровождало письмо следующего содержания:
"Уважаемые господа,
Мы, японцы, никак не можем понять деловую практику в Северной Америке.
Но мы включили в каждые 10 000 деталей три бракованные детали и завернули их отдельно. Надеемся, вам понравится".
Теана- нормальная машина, не малолитражка, с многорычажной задней подвеской, довольно приличным двигателем за нормальные деньги. Сборка- лишь заключительный этап изготовления машины и страна, где она производится, особого значения не имеет. Главное- конструкция и материалы основных узлов. При этом гоняться за "современными" машинами и ожидать от них больших ресурсов бессмысленно. К примеру, то, где собрана подвеска не может повлиять на прочность силовых элементов, а новые алюминиевые рычаги подвески выходят из строя быстрее, чем старые стальные.
почему же сразу не стоит брать.
весьма достойный, неплохо оснащенный и приятный в управлении автомобиль:
http://www.zr.ru/a/288541/
весьма достойный, неплохо оснащенный и приятный в управлении автомобиль:
http://www.zr.ru/a/288541/
брать стоит
я один раз реально был удивлён когда увидел тиану которая скрипела как не смазаная телега, я такого никогда не слышал даже от ваза.
нисцан в принципе не стОит брать - ломучая скрипучая японская поделка
Я честно говорю: "Российская сборка- это как дети собирают конструктор. " ТЯП-ЛЯП"
Её собирают такие же русские парни, как ты и я!
Похожие вопросы
- Сегодня на пути подставилась Nissan Teana. Удар был оч слабый. После Теана двинулась вперед. И я тоже.
- Вопрос к автовладельцам бывалым. Приобрёл недавно Nissan Teana 2010 г. в. Живу в "муравейнике".
- муж хочет брать мерседес вито. микроавтобус на 8 мест. и хочет возить людей в москву и летом на юг. Стоит этим заняться?
- В Москве собираются ввести налог на шипованную резину. Ваше мнение по этому поводу????
- Авта привет!Стоит ли девушке брать случайных попутчиков?Чем они рассчитываются обычно?))
- А сколько стоит антирадар...и стоит ли его брать? В населенных пунктах стоит ограничение 40 -60и там как раз поджидают!
- кто помнит, как где то в 70х годах, частные авто , на АЗС заправляли по талонам, которые продавались в каких то
- Авто Китайского Автопрома + и -??Ваще Стоят Они Своих Денег и стоит ли Их Брать??
- Что взять с собой в автопутешествие? Собираюсь по России покататься пару недель, что взять с собой???
- А что правда в России плохие дороги?? подвеску запасную брать???