помогите с трамблером

Не хочу никого обидеть, но прочитал ответы--и ни чего не понял. Значит так:
Снимаем клапанную крышку. Ключом на 17 вращаем распредвал, смотрим на шестерню, на ней с внутренней стороны метка есть, как бы высверленное сверлом углубление. На постели распредвала имеется технологический наплыв, метку и наплыв нужно совместить. На шкиве есть метка-насечка, а на блоке три риски: две коротких и одна длинная. Метка на распредвале должна быть напротив наплыва постели, а метка на шкиве напротив ДЛИННОЙ риски. Это есть точка сжатия ЧЕТВЁРТОГО цилиндра.
На крышке трамблёра цилиндры помечены, его надо вставить так, что бы "бегунок" был обращён к цифре 4 на крышке. После того, как трамблёр установлен, одеваем крышку, вставляем центральный провод от бобины и провод идущий на 4-й цилиндр. Отводим метку на шкиве (ПРОТИВ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНВАЛА) до любой короткой риски, в провод 4-го цилиндра ставим свечу, включаем зажигание и аккуратно крутим трамблёр, на свече должна ударить искра. В этом положении закрепляем трамблёр, а более точная регулировка угла зажигания уже на слух.
И ещё: ответ Чёрного Имама более чем исчерпывающий.

Значит так.. . Для начала Вам нужно совместить метку шкива с третьей (длинной) чертой на передней крышке двигателя. Поршни первого и четвёртого цилиндров окажутся в ВМТ. Далее нужно выяснить, какой из этих цилиндров в такте "сжатие". Сделать это можно двумя способами:
1. Снять клапанную крышку и посмотреть-пощупать, на каком из этих двух цилиндров рокера свободны.
2. Выкрутить свечи 1-го и 4-го цилиндров. Провернуть коленвал на 180 градусов в обратную сторону (против часовой стрелки, если смотреть на двигатель спереди) , и, заткнув свечные отверстия плотно скрученными газетными жгутами, резко повернуть коленвал обратно. Затычка вылетит из того цилиндра, который в такте "сжатие".
Допустим, это первый цилиндр.
После этого совмещаете метку шкива коленвала со средней меткой на крышке, то есть за 5 градусов до ВМТ. Скидываете крышку трамблера и ставите контакт бегунка примерно в то место, где при закрытой крышке находится контакт 1-го цилиндра. Устанавливаете трамблёр на место в блок, примерно посредине хода регулировки. Надеваете на место крышку трамблера. Вкручиваете на место свечу 4-го цилиндра, и одеваете провода 2, 3, и 4-го цилиндров на свечи. На свечу 1-го цилиндра надеваете провод, а юбку свечи плотно замыкаете на "массу". Включаете зажигание, и начинаете туда-сюда поворачивать трамблёр. В какой-то момент на контактах свечи проскочит искра. Вам нужно тонко поймать положение трамблёра в момент прохождения искры, и закрепить его. А дальше всё просто: свечу в цилиндр, колпак на неё, и заводите машину.

Отвертка не првильно, может оказатся 4 рабочим в это время. Бумажную пробку затыкаешь в отверстие свечи и крутишь, как вытолкнуло, так 1 в работе

Поставить маховик где ремень крутится на против метки это будет ВМТ - зажигание на 14 градусов вперёд на 4 цилиндре.
Можно точно на 4й целиндр, а затем завести и подобрать

можно и отвертку в цилиндр сунуть в 1й
поймать ВМТ
а вообще лучше всего на слух, лучше не придумали пока

поднимаешь первый цилиндр до верхней точки чтобы метка на шкиву совпала, и и сунь отвертку в первый цилиндр он должен находится в верхней мертвой точки (по чуть чуть покрути найди верх) потом ставишь трамблер чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр (контакты разжатые должны быть) по крышке трамблерной посмотришь чтобы попал на первый ровно . ну вообщем все. будут проблемы пиши))

Значить так, викручуєш свічку 4-го циліндра і затикаєш його пальцем а кум нехай прокручує ключом чи за колесо мотор, коли з під пальця вирвиться повітря то це такт стиск, потім ставиш трамплер на місце і виставляєш бігунок на 4 циліндр ставиш свічку на місце і заводиш двигун. Після того як завидеш і прогрієш його крутиш повільно трамплер в право або ліво до найбільших обертів, після цього ставиш трамплер на 1 градус пізніше і все нормально. Для перевірки їдеш 50 км/год вмикаєш 4 передачу і різко газу детонація повинна бути 1,5 сек. і зникати а розгін впевненим.