Вопрос по инжектору.. . внутри...

Инжекторная система подачи топлива
Хватит ли терпения хотя бы прочитать это. .
Устройство
В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами (англ. Injector).
Классификация
По точке установки и количеству форсунок:
Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе) . В настоящее время непопулярна.
Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:
Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы) .
Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
Принцип работы
В контроллер, при работе системы, поступает со специальных датчиков следующая информация:
о положении и частоте вращения коленчатого вала,
о массовом расходе воздуха двигателем,
о температуре охлаждающей жидкости,
о положении дроссельной заслонки,
о содержании кислорода в отработавших газах (в системе с обратной связью) ,
о наличии детонации в двигателе,
о напряжении в бортовой сети автомобиля,
о скорости автомобиля,
о положении распределительного вала (в системе с последовательным распределенным впрыском топлива) ,
о запросе на включение кондиционера (если он установлен на автомобиле)
На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами:
топливоподачей (форсунками и электробензонасосом) ,
системой зажигания,
регулятором холостого хода,
адсорбером системы улавливания паров бензина (если эта система есть на автомобиле) ,
вентилятором системы охлаждения двигателя,
муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле) ,
системой диагностики.
Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету» , так как управление осуществляется программно, и может учитывать большое число программных функций и данных с датчиков. Также, современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения и многие другие характеристики и спецификации.
Ранее использовалась механическая система управления впрыском.
Достоинства двигателей, оборудованных системой впрыска
Преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива:
Значительное уменьшение выбросов несгоревших углеводородов,
Значительное уменьшение расхода топлива,
Упрощается запуск двигателя,
Более линейная характеристика крутящего момента,
Уменьшается расход масла,
В связи с высокой точностью работы системы, улучшаеются динамические и мощностные характеристики двигателя,

похоже на подсос воздуха мимо дмрв либо он накрылся врет а то что не крутит заряди акб посмотри стартер возможно акб заборт

Похоже, у тебя целый комплект неполадок.. . НИКУРУТИТ - это аккумулятору хана, остальное - требуется доп информация! Но если машина не твоя, то на хера оно тебе?

замени датчик холостого хода