почему горят транзисторные коммутаторы на бесконтактном зажигании?

электроника чувствительна к скачкам напряжения. Возможно, неисправно реле зарядки. Возможно сам генератор подкорачивает на корпус ( нужно проконтролировать выходное напряжение генератора) . Так же возможно витковое замыкание первичной обмотки катушки зажигания ( большой ток из- за малого сопротивления) От сюда повышенная нагрузка. Ещё, как вариант, сами коммутаторы сделаны в гаражном кооперативе. Я как то за неделю пять штук поменял, пока в другой магазин не пошёл.

Волга или Газель с 402-м мотором? Там было 2 вида коммутаторов - маркировка начиналась с цифр "13" и "131". "13"-й коммутатор использовался на старых авто с выносным вариатором, а "131"-й - позже, на схемах без вариатора. Внешне они похожи, но если случайно перепутать и поставить "13" вместо "131" - он начинает греться и быстро сгорит. Заодно - может и катушку угробить.
Вторая возможная причина - плохой контакт в трамблере, в индукционной катушке. В ней от вибрации обрываются проводки на контактах катушки, еле держатся, получается скачок напряжения - он тоже может погубить коммутатор.

нагрузкой коммутатора является катушка зажигания, тахометр, провод соединяющий мутатор, катушку зажигания и тахометр (если есть) . на работе приходилось ставить токоограничивающее сопротивление (вариатор) , на центральный вывод вариатора давал (+), с крайних выводов питание брал на коммутатор (+12) и катушку зажигания, клемма "К"

большая нагрузка.... пробуйте менять катушку зажигания

ну есть на то причина и ее надо определить и устранить.... или неисправны свечи-провода, распределитель, катушка или некачественные запчасти или не исправная проводка- замыкания, перетерлись провода, пропадают контакты,...