господа электрики. Вн..

лучше не крутить, а делать спайку

новый провод кинь,

Потеря напряжения идёт не по проводу, а по корпусу аккумулятора - промойте весь корпус ( и днище тоже ) аккумулятора слабым раствором кальцинированной соды, протрите уайт-спиритом или растворителем №646 или любым другим из этой серии, под АБ подложите резиновый коврик, исключив касание корпуса АБ с деталями корпуса автомобиля

Провод кинуть можете. Эффективность его будет только в случае если он имеет хорошо опресованные клеммы и затянутые гайкой крепления на шпильке и клемме акб. На плохом соединении если провода скручены имеют окисел, скрутка не плотная, появляется переходное сопротивление и на этом сопротивлении появляется падение напряжения. Чем выше ток тем больше падение. Даже ржавые клеммы, шайбы и гайки образует плохой контакт и появляется падение напряжения. И последнее - утечка тока это другое. Если авто поработает, потрогайте место своей скрутки, если оно согрелось, значит течет ток и есть падение напряжение в виде выделения тепла на переходном сопротивлении.

там же реле-регулятор есть еще..
между генератором и аккумом..
мож оно хандрит.. или провода там же..
мож и генератор тоже..
странные результаты измерения..
у тебя на аккуме больше чем у генератора..
должно быть наоборот.. на генераторе больше.. или одинаково
те ты ездишь на аккумуляторе..
поменяй реле-рег... --не поможет--проверяй генератор.
..

Зачем дополнительный, возьми новый такого же сечения. опресуй новые наконечники и не парься. Можно кусок от сварки на 220 В

AnVir Task Manager

а что кусок провода около 1 метра, стоит таких огромных денег, завтра магазины откроются и купиш

Вопрос и описание вопроса. Тупые.