почему цепь грм намного сложнее меняется чем ремень?

если речь про вагомоторы, где цепь со стороны маховика и КПП - то да, сложнее. а на большинстве других авто - не намного, разница лишь в том, что масло доливать придется. но цепь несколько реже менять нужно, на многих моторах она почти вечная.

Что за бред? Это от двигателя зависит. У меня достаточно снять вискомуфту и радиатор - дело 10 минут. Сама замена - вообще элементарная, 5 минут с перекурами.
Ведро ведру рознь. На некоторых даже свечи заменить приходится навесное снимать и коллектор откручивать (V-образные поперечные америкашки например)

Если сравнивать 2106, с современнъм автомобилем, а если он еще и дизель, то смена цепи на жигулях, просто как два пальца....

с цепью еще и звезды меняют.... не сменишь звезды угандонишь новую цепь.

Ой, не факт.... Ой, не факт.... На многих маленьких машинах с крупными двигателями для замены ремня ГРМ - приходится "выбивать" мотор из подкапотного пространства со всем сопутствующим геморроем в виде снятия подрамника, отвязки от КПП и т. д. и т. п.

На Рено с мотором K4J такая процедура занимает, минимум, 3 часа, и то, если руки не из задницы. А если еще и растут из ЖО... -то и несколько дней протрахаешься...

Потому что она в масле (скользит сука)

Не сложнее, а дольше. Потому, что цепь внутри двигателя.

Тяжёлая:)))

И чо там сложного?

Ты еще Таурега не знаешь там двигатель снимать надо.

Потому что ремень находится снаружи двигателя. А цепь требует смазки, поэтому внутри двигателя, поэтому доступ к ней гораздо сложнее.

Особенности конструкции. Езжайте в сервис