москвич 412 1979 года

Сальники на эту машину можно ставить любые. Если не подходят, не беда. Нужно обточить их рашпилем.

был когда-то 412, в те времена хер где найдешь трансмиссионного, была залита мазута в мост, что на ЖД в буксы наливали

блин... напишут человеку ...и ведь он поверит... что москвич на солидоле мог ездить.... масло продаётся... заливаешь Тад-17...сколько нужно... сальники продаются... менять их не проблема... если нужно спрессовывать подшипник полуоси.. то там трудно .всё это делали на сервисе...

сальник 400-2401034, 41.51х55.7х9, цена ему полтинник в базарный день))) в чем проблема?

Сальник главной передачи не трогай! Если нет течи - нечего в него лезть!
Если всё-таки решишь влезть, то обязательно нужно менять распорную втулку на первичном валу. В противном случае нарушается натяг подшипника и через несколько км редуктору придёт полный песец... или пиз... ц (сие как вам удобно).
Вообще-то сальники меняются не тогда когда вам захотелось, а при капитальном ремонте. Сальники полуосей меняются при ремонте подшипников полуосей или когда потек один из двух. Сальник в кожухе сцепления меняется при ремонте сцепления.
Сальники двигателя - при капитальном ремонте двигателя.
Сальник передней ступицы - при замене подшипников ступицы.
Теперь насчёт масла... В КПП спокойно можно заливать ТМ-4 или ТАД-17. В редуктор заднего моста летом льём ТаП-15, зимой ТМ-4. Во времена СССР у железнодорожников применялась полугустая смазка которую называли НИГРОЛ (есть непроверенная инфо что это была смесь трансмиссионного ТАД-17 с литолом или солидолом). Вот эта смазка была как бальзам для заднего моста особенно летом при температуре за +30.
Родную гипоидную смазку для заднего моста найти трудно, почти невозможно.

Сальники ставь по рекомендации Артема Киселева или посмотри на форумах, а масло 80W-90 (GL-4) в КПП и 80W-90(120) (GL-5) в задний мост.

80w90.мост. кпп 80w140.но не уверен что сальники выдежат. родное масло не найдёшь!