Про объем двигателя и л. с. В чем разница между движками?

У двигателей разная степень форсировки, другими словами - литровая мощность.
Если кратко отвечать на вопрос, то жрать больше будет мотор 2,1 литра, он же будет лучше раскручиваться с оборотов холостого хода до средних. На средних и высоких оборотах поживей будет 1.6 литра. Возможно больший мотор будет иметь больший ресурс, но не факт. Так как ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации.

Причины тому следующие.
1. Расход топлива - мотор с меньшим объемом имеет меньшую массу деталей совершающих возвратно-поступательные движения (шатуны, клапана, поршни) и соответственно меньшие потери на погашение их инерции. То же касается потерь на трение, так как трущиеся поверхности то же меньше. Таким образом снижая потери снижаем расход топлива.
2. Про мощность - мощность это крутящий момент умноженный на количество оборотов в минуту. С оборотами понятно, крутящий момент это давление газов на поршень в камере сгорания умноженное на длину кривошипа коленвала (половина хода поршня). Давление газов можно увеличить увеличив площадь поршня (то есть объем двигателя) или увеличив объем с сгораемого топлива. Увеличивая размер поршня мы увеличиваем его массу, что приводит к увеличению потерь на трение и гашение инерции и ограничивает максимальные обороты. Увеличить объем сгораемого топлива без увеличения количества подаваемого воздуха не возможно, значит надо либо облегчить допуск воздуха в цилиндры (расширять фазу впуска или увеличение количества клапанов), либо подавать воздух под давлением (турбина или компрессор). Турбина - дорого, широкие фазы - снижают крутящий момент на низких оборотах, так как часть воздуха выдавливается обратно в коллектор.
Ресурс - теоретически мотор с большим объемом будет испытывать меньшие нагрузки и проживет дольше, но одна только экономия на моторном масле может угробить всю малину,

Конечно в мощности!

Информации маловато, это индицирование делать надо. Грубо говоря мощность это работа совершенная в единицу времени.

степень компрессии/притертость пары=крутящий момент

Почитайте в интернете что такое "степень форсированности мотора".

Тут не объяснишь. в паре фраз

в понятие мощности ввели понятие -крутящий момент.. если он больше.. то двигатель ..мощнее..

Вы слишком мало данных даёте. Помимо обьёма есть тактность, устройство гбц.

Крутящий момент больше влияет на разгон с места. Плюс, двигатель может быть с турбо наддувом, отсюда при небольшом объеме бОльшая мощность.

При прочих равных, тот двигатель у которого больший объем имеет большую мощность на меньших оборотах.
Про расход. Чем мощнее двигатель, тем меньше топлива ему нужно для выполнения такой же работы, как и более слабый мотор. Но все зависит от конкретной работы и условий.

движки отличаются крутящим моментом . и степенью форсировки, у одного ресурс 1000 часов а у другого 5000 часов ...

В движках

Если просто то на средних оборотах расход у 2.1 не на много больше чем у 1.6 но скорость разгона до максимальных быстрее что для лодки лучше а под нагрузкой 1.6 расходует больше т. к. ему нужно больше времени!

А мне больше нравиться - 1,4 а моща 120 лошадей !

Расход по объёму и сила ко объему

Играет роль ещё плотность сжатия скорость вращения коленвала и марка горючего

Чем больше объем тем больше сила мотора, крутящий момент.

лошадиных сил разница.

А у меня 2,5 литра и 100л. с, а у бати 2,9 и 100л. с на газелях, но от обьема зависит крутящий момент

Чувак ну масса факторов влияет, все переписывать нет смысла, большинство тебе у же написали

Можно и из 1.6 выжать 300 лс а можно и из 6 литров не выжать теже 300, плюс крутящий момент тоже влияет. Для разгона быстрого с места важно не объем двигателя и даже не столько лошадей сколько крутящий момент

Я так рассуждаю, где объем больше там и мощнее, не смотря на колличество лошадок заявленном на меньшем объеме. Лошадинные силы это понятие условное. В лодочных же моторах я бы больше смлтрел на рабочик момент на валу двигателя. И коллчество оборотов.

Хз

А выхлопные трубы у этих движков одинаковые?

наверное экономичнее 2100

Двигатели из года в год совершенствуются. Разработчики двигателей постоянно работают над увеличением КПД двигателей. Отсюда снижение объёмов и увеличение мощности, но и повышение требований к "расходникам". Конкретно ваши примеры - двигатели разных поколений. Первый более современный, который будет требовать качественного топлива и масла определённой вязкости для эффективной эксплуатации. Второй к этим вопросам будет не требовательный и сможет неприхотливо работать на разных бензинах и маслах, без кардинальных потерь производительности. В общем можно охарактеризовать первый - экономичный и требовательный, второй - "бульдозер".

Долговечнее тот, что менее нагружен (форсирован), да и топливо и масла попроще.
Выбирай, что нравится.

Мощьность это работа совершенная в еденицу времени. А РАБОТА ЭТО ПРОИЗВЕДЕНИЕ СИЛЫ НА РАСТОЯНИЕ. ЕСЛИ РАСТОЯНИЕ В ЕДИНИЦУ ВРЕМЕНИ ОДИНАКОВОЕ (ОБОРОТЫ), ТО ЗНАЧИТ РАЗНИЦА В СИЛЕ (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ). КОТОРЫЙ ПРИДЕТСЯ КОРМИТЬ. Но обороты набирать ему будет проще.

В крутящем моменте, приемистось движка, или из за веса машины

В жиме

двигателей разная степень форсировки, другими словами - литровая мощность.
Если кратко отвечать на вопрос, то жрать больше будет мотор 2,1 литра, он же будет лучше раскручиваться с оборотов холостого хода до средних. На средних и высоких оборотах поживей будет 1.6 литра. Возможно больший мотор будет иметь больший ресурс, но не факт. Так как ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации.

Причины тому следующие.
1. Расход топлива - мотор с меньшим объемом имеет меньшую массу деталей совершающих возвратно-поступательные движения (шатуны, клапана, поршни) и соответственно меньшие потери на погашение их инерции. То же касается потерь на трение, так как трущиеся поверхности то же меньше. Таким образом снижая потери снижаем расход топлива.
2. Про мощность - мощность это крутящий момент умноженный на количество оборотов в минуту. С оборотами понятно, крутящий момент это давление газов на поршень в камере сгорания умноженное на длину кривошипа коленвала (половина хода поршня). Давление газов можно увеличить увеличив площадь поршня (то есть объем двигателя) или увеличив объем с сгораемого топлива. Увеличивая размер поршня мы увеличиваем его массу, что приводит к увеличению потерь на трение и гашение инерции и ограничивает максимальные обороты. Увеличить объем сгораемого топлива без увеличения количества подаваемого воздуха не возможно, значит надо либо облегчить допуск воздуха в цилиндры (расширять фазу впуска или увеличение количества клапанов), либо подавать воздух под давлением (турбина или компрессор). Турбина - дорого, широкие фазы - снижают крутящий момент на низких оборотах, так как часть воздуха выдавливается обратно в коллектор.
Ресурс - теоретически мотор с большим объемом будет испытывать меньшие нагрузки и проживет дольше, но одна только экономия на моторном масле может угробить всю малину,

в лошадиных силах разница

С Новым Годом!

Газ не вредит, вредит его колхозная установка и неправильная настройка!
С иномарками установка газа сложна в виду большого количества мозгов у движка. их приходится обманывать всякими хитрыми устройствами, чтобы мозги думали что движок работает на бензине, а на самом деле работал на газу!
На авто с простой системой зажигания для спасения клапанов увеличивают угол опережения зажигания. У газа выше октановое число но горит он медленнее поэтому детонации не возникает. И газ успевает сгореть до открытия выпускных клапанов.
На иномарках со сложными мозгами угол зажигания не меняют ибо не могут этого сделать. Что видимо приведет в конечном итоге к прогару клапанов.