Устройство автомобиля и его систем.

по этому принципу работает модуль зажигания. однако управление клапанами так делать не стоит, во первых нужны сильные магниты, ибо пружины тоже не слабые.
во вторых, при выходе из строя одного магнита, гарантированно делаем как ремонт мотора, или замена движка.
очень обидно из за обрыва копеечного проводка попадать на серьёзные бабки.

есть такая идея, есть и опытные реализации. только импульсы там неслабые надо подавать, пока как-то до массового производства не довести.

Зачем генератор? В машине уже есть генератор и резервное - АКБ на случай перебоя в работе, а для управления клапанами достаточно датчика положения коленвала, но тут возникает другая проблема - электромагниты не успеют выполнять эту работу на больших оборотах. Принцип работы электромагнита - электромагнитное поле в якоре не возникает внезапно - на его формирование уходит определенное время, потом аналогично после снятия напряжения с обмотки так же существует задержка на размагничивание. Т. е. двигатель с таким ГРМ если и будет работать но не на высоких оборотах. Ну и на счет встречи клапанов с поршнями тоже тема интересная. Тут еще в случае перегорания электромагнита или выхода из строя электронного ключа управления электромагнитом возможен еще и прикол вакуумного тормоза/клина двигателя если оба клапана окажутся закрытыми а поршень будет ходить туда/сюда. Вобщем есть над чем подумать.

Возможно. Только зачем?