Почему из-за увеличения мощности ДВС его срок службы уменьшается?

Потому что мощность зависит от оборотов. Больше оборотов-больше мощность. При увеличении оборотов износ, естественно, увеличивается. У нас на работе директор ездит на Тойоте Ланд Крузер дизель. Двигатель у джипа миллионник. Почему? Спросил как-то у директора, какие обороты? Он ответил - на 100 км в час всего 1500 оборотов в мин. Вот поэтому и миллионник - маленькие обороты, мощная тракторная тяга.
Как этого практически достичь? Надо, чтобы ход поршня был бы больше диаметра цилиндра. Например, на Вольво при диаметре цилиндра 82 мм ход поршня 93мм. У нас при диаметре цилиндра 82 мм ход поршня 70мм ( Москвич 412). Отсюда понятно, что при конструировании двигателя нужно стремиться к максимально большому ходу поршня в данном блоке цилиндров. Для этого стараются максимально увеличить радиус кривошипа коленчатого вала. Например, когда конструкторы Москвича просекли это, то сделали коленчатые валы с ходом поршня 74,9мм, 80мм, и 85мм. Но к тому времени завод АЗЛК был уже уничтожен перестройкой...
При увеличении хода поршня крутящий момент смещается на меньшие обороты и тяга возрастает. Это шоссейный автомобиль с экономичными двигателем. А вот если строят двигатель для гоночного автомобиля, там нужна максимальная мощность в данном рабочем объёме, поэтому диаметр цилиндра всегда в два раза больше хода поршня, при этом крутящий момент смещается вверх на большие обороты и двигатель развивает при тех же равных условиях большую мощность на верхних оборотах, скажем, 9 тыс оборотов. Но это если гоночный двигатель... Обратите внимание, как ревут двигателя на гонках-они работают на больших оборотах, развивая максимально возможную мощность. И посмотрите на шоссе - мимо проносятся почти бесшумно дорогие автомобили - их двигатели работают на маленьких оборотах на верхних передачах, тратя мало топлива... Для быстрого ускорения этим автомобилям при обгоне необходимо переходить на пониженную передачу, чтобы увеличить тягу на ведущих колёсах, которая зависит от крутящего момента, возрастающего при переходе на пониженную передачу...

Его срок уменьшается из-за изменений заводской конструкции, на больших машинах очень мощные движки, и ходят они дай бог

Бредятину написал, корабельные движки самые мощные в мире и практически вечные по ресурсу.

Враньё. Это если 100 сил с куба а если 50 то он вечный

Комплектующие рассчитаны на определенную нагрузку. При не правильном тюнинге ресурс мотора уменьшается т. к. комплектующие кардинально не меняются. При правильном тюнинге меняются все комплектующие на те, что с большим запасом прочности.

Например тот же тазо мотор при правильном тюнинге, когда не меняется только блок цилиндров имеет мощность в 2-3 раза больше, рабочие обороты в районе 8-9 тысяч и при этом не теряет своего ресурса.
Но меняется там реально все.

износ пар трения работающих в полусухом режиме зависит от нагрузки. В данном случае пара цилиндр поршень и вкладыши в момент запуска (если нет предварительного МЗН)
От температуры-меняется толщина масляной плёнки -актуально для клапанов и направляек а так же повышение температуры приводит к ускоренному выгоранию клапанов и сёдел.

Перетруженные рабы тоже быстро помирают.

износ

Не факт, зависит от кубатуры двс и массы авто, если работает в пол силы так ешо походит наверное..

ДВС это жутко убогая конструкция. Там более 110 двужущихся частей. Все это работает строго в определенных режимах. Шаг влево или вправо и движку капец. )