Буханка 88г/в, карб. двигатель умз 417 объём 2.4л расход пропана по трассе 12.8л/100км, обратно 12.2л. Как снизить расход?

Все банально как двери.
Снизить полную массу. Не возить лишнего.
При движении форточки закрыть-чтобы не было лишнего аэродинамического сопротивления.
Убрать выступающие части на бампере и снаружи по той же причине.
Вести правильный режим движения без резких разгонов и торможений.
Поставить шоссейную резину..
Но и самый радикальный вариант: сменить мосты с военных на гражданские..
В идеале сделать привод не передний мост не постоянным а подключаемым..
ну и самое последнее-сделать УАЗ заднеприводным.
А я и не думал что на Буханке стоит движок как на Козлике один в один!
Думал ЗМЗ4022 409 ставят..

как ни корячься, если у тебя газ, ты его до литра как бензин не подсчитаешь.. а потому на частном транспорте это х... Я.

степень сжатия у него 7 под 76 бенз надо поднять до 10, как минимум можно больше газ позволит.... больше выхода нет....

Купи Ланос, какие проблемы-то?

Тогда покупай ланос. По другому никак

Любезный, покупайте Ланос и тогда ваши мечты сбудутся!
От того что вы ездите на Буханке абсолютно не прибавится знаний о типе ГБО и степени его исправности...
Ставьте старый карбюраторный и ГБО второго поколения, вот там есть что покрутить и переделать!

тупой школоло))

Для начала, у Ланоса меньше объем и меньше масса, ты физику решил нагнуть что ли?

У 417 мотора есть косяк - термостат не той температуры. Если хочешь снизить расход топлива то нужно стабильную температуру мотора сделать в районе 80-90 градусов. Мне, в 1998 году, на своем УАЗе это удалось сделать установив термостат не то от классики, не то от Нивы сейчас уже не помню от кого именно - разница у этих термостатов в направлении патрубков боковых - прикинь как оно удобнее будет - тот и бери. Температура у них одинаковая плюс минус пару градусов. Я брал на 83 градуса кажется Польский был. На одном они в одном направлении на другом под углом в 45 кажется градусов. При выборе обрати внимание на клапанные тарелки внутри чтоб они латунными были, а не пластмассовыми иначе после нескольких прогревов пластмасса часто деформировалась и образовывалась негерметичность. Штатный термостат выкидываешь, из патрубка шланг на вход в термостат жигулевский, один патрубок который открывается при разогреве - к радиатору подключаешь а второй нужно шлангом к тройнику который нужно встроить вместо куска трубы что с радиатора ко входу в помпу идет. Шланги я использовал жигулевские, хоть они и тоньше но они на столько эластичные что на выходной патрубок от термостата и на вход в радиатор натягивались без проблем, а вот тройник пришлось на заводе вытачивать. Сейчас думаю сможешь чего-нибудь подискать из готового ГАЗелевского или УАЗовского - бери штангель и вперед в сельмаг. В итоге температура стабильно держится чуть больше 80 (на глазок 80-85), печка дует горячим воздухом, а не чуть тепленьким, жалюзями дрыгать на ходу уже не надобно, расход топлива 9 литров при том без разницы по городу или по трассе. Ну это естественно при том, что обеспечены чистота карбюратора, исправность системы зажигания, трансмиссии, как по камасутре положено. Я ездил на 76 бензине. Как будет на 92-95 - не знаю т. к. в те годы с 76 проблем небыло. Удачи!

PS Еще по хорошему сними механического "карлсона" и поставь какой-нибудь типа от жигулей или от Волги электрический и датчик встрой в трубу на радиатор или в тот тройник где с радиатора ОЖ идет - это даст еще бОльшую экономию топлива, меньшую вибрацию мотора и бОльшую жизнь помпе. Я это не смог тогда осуществить ввиду нехватки ден. средств.

сними кардан, подкачай или замени резину

А чего ты хотел от двухтонного корыта с аэродинамикой кирпича?

надо срочно... поменять прокладку между рулём и сиденьем..