Почему двигатель донора должен быть занлушен когда прикуриваешь другой автомобиль с севшим АКБ?

Для того, чтобы изложить бОльшую часть значимых аспектов данного вопроса, нужна, как минимум, одна полноценная лекция - это около 90 минут вещания с рисованием на доске, и то, при условии, что человек понмает закон Ома (не просто знает, а именно понимает, как он работает) и основные характеристики полупроводниковых приборов.

Если не излагать все значимые "но и если", то можно сказать следующее:

1. у большинства современных автомобилей значительная часть комплекса бортовой электроники подключается, когда машина снимается с охраны штатной противоугонной системы, по этому, даже если двигатель донора не работает, владелец всеравно рискует повреждением элементов (блоков) уже в случае самого подключения к электросистеме рецепиента;

2. если аккумулятор рецепиента, в принципе, еще хоть сколько-то живой и если электролит не заморозило, то, для запуска, достаточно зарядить его от бортовой сети донора с работающим двигателем в течении 5-7 минут. Именно по этому, в абсолютном большинстве случаев, запуск "на проводах" вообще не нужен...

С карбюраторными жигулями можешь не заморачиваться.
С иномарками, где мозги стоят 50 тыс-трижды подумай.

Если двигатель донора работает, то прикуривать НАХУЙНЕНУЖНО !!!Пусть заряжается.
ОТКУДА ВЫ БЕРЁТЕСЬ ТАКИЕ БАЛБЕСЫ ???

Перестраховка, не имеющая смысла...

Чтобы генератор не взорвался от сильного тока

Генератор донора будет пытаться прокрутить стартер, а это 200 ампер, он не выдержит.
поэтому только заглушенный и от аккумулятора

Мозги спалить можно, из за скачка напряжения

Если восстановление электроники
Влетит тыс под 100₽
Ты делай чё те гаварят
А если это копейка, харошь куйней бошку забивать

генераторы очень редко умирают

Акб при заглушенном двигателе готов к выдаче пускового тока и ему пофиг свой или чужой двигатель заводить, генератор и схема стабилизации напряжения не готовы к выдаче пускового тока и просадке напряжения.

Поверье, не имеющее смысла

СМотря что за автомобиль даёт энергию, если это авто не имеет электронную систему управлением двигателя то можно и не глушить, После прикуривания когда двигатель завёлся вы снимаете клеммы с аккумулятора в этот момент проскакивает искра мешду камелем и клемой, что высывает кратковременный всплеск в цепи напряжения что может првести к выходу из строя именно ЭБУ которое получает питание от аккумулятора

Всё просто ----в момент прокрутки стартёром он потребляет внушительный ток и напряжение сети падает - генератор донора будет пытаться вытянуть* это до номинального значения напряжения 14В и приложит максимальные усилия и тут наступает момент, что ток может превысить возможности генератора и он выйдет из строя, либо может наступить момент, что реле регулятор запаздает* при выравнивание напряжения, когда авто бедолага заведётся и произойдёт кратковременный всплеск напряжения - намного превышающий номинальное бортовое, соответственно это может привести к выгоранию электронных блоков автомобиля, поэтому лучше так не делать.

огромный скачёк напряжения может вывести из строя электронику у донора

что бы потом было 2 авто с севшими акб, никогда не глушу, когда прикуриваю. Откудо взялся этот миф - не знаю

Кода надеваешь клемы можно увидеть сильную искру, тоже происходит и в реле регуляторе, на доли секунд напряжение падает а потом резко повышается выше нормы, потом нормализуется, эти скачки во многом зависят от самого реле регуллятора, могут бытьь незначительными а могут сжечь и само реле а после чего и блок управления
Многие подкуривают заведеным авто и ничего, а некоторым невезет
Если вдруг вы в это не верите то хоть немного обезопасить можно очень быстро и плотно цеплять клемы, елозить нестоит, именно плохой контакт и скачки самые опаснные
Но лучше не рисковать, тоже касается и при снятии и одевании клем своего акб на заведенном авто!
А вот именно заводить второе авто можно и нужно при заведенном доноре с подднятыми оборотами, в этом случае качель с напряжением не будет, это всего лишь мощный потребитель