Почему плохо заводится авто при -10?

Но разве так сложно завести машину и померять напряжение на клеммах аккумулятора, чтобы знать заряжает или нет генератор? Скорей всего аккумулятор бракованный попался, на всякий случай пускай электрики проверят утечку тока. Может батарея при езде заряжается, а разряжается быстро из-за утечки.

ну так проверь генератор и ток утечки, это не дорого

Французские ведра это конечно сильно)). Наверное где-то провода оборвались и теперь у тебя ток сваливает. А АКБ тупо не хватает сил завести мотор..
Диагностика в помощь

Нужно всего лишь заехать один раз к электрику, на этом всё.

-10° еще лето. Что будет в -30°)

Зарядка не идёт.

А что такое 1.3 и 1.4 это что за показатели аккумулятора? Для начала надо сменить сервис. Потому как следует из вышеописанного, в сервисе работают идиоты. Электрика наука о контактах и вся цепь легко проверяется с помощью мультиметра. По вашим описаниям первым на подозрении провод массы и его контакты.

Гладкие цилиндры

ездить надо больше, а не стоять-подзарядки нет

вольтметр прицепи
и следи че там когда происходит..
-10 это ни о чем..

Под капотои сыровато

Следить нужно за аккумулятором. Разрядишь его пару раз в ноль и можешь выкидывать.
Купи зарядку и мультиметр. Заряжай дома, на ходу он не успевает подзарядиться, ему нужно минимум час с рабочим двигателем.
Мультиметром замеряй вольты - 12.8 - заряжен на 100%, 11.8 разряжен.

плотность электролита нужно смотреть, хотя -10 это не о чем, пробуй большую ёмкость поставить

Это тоже самое почему после купания в проруби не встает а втягивается))
Ну потому что масло и другие тех жидкости замерзают и это дает сопротивление к пуску + в КЗ холод..
Один холодный пуск= мину штука верст ресурса мотора.
Подогреватели в помощь.

всему виной генератор. В нем есть три положения зарядного тока подвязанные к оборотам - это во всех автогенераторах так.
С обмоток генератора через три диода встроенных внутри - их видно если отделить заднюю крышку,. так вот они работают на микросхему реле-регулятора заряда и разделены эти ступени по оборотам на такие 1-я - 500 об, вторая - 1000 и третья более 1500 об/мин.
При пробое диода первой ступени Р-Р не выдает нужного тока заряда и потому напряжение у вашего авто падает аж 11 вольт.
Проверка в СТО неправильно проведена.
Если завести мотор и дать прогреться с минуту, чтобы устоялся ток заряда, то при малых оборотах двигателя можно снять (+) клемму с АКБ.
Если при этом мотор заглохнет, все ясно, генератор не заряжает на малых, напряжение на клеммах при малых оборотах (500-600) обязано быть в пределах 13.8 вольт, включение фар не должно влиять на показания.
на средних или больше порядка 14.2в
Ежели оно падает после включения фар (нагрузка) то еще один параметр показывающий на неисправность генератора.