Интересно,а какое отношение к жигулям было на западе?

Они делались в экспортном исполнении, практически вручную. Качество по сравнению с продававшимися на внутреннем рынке и рядом не лежало.

Когда он были актуальны, нормально относились и даже некоторые "буржуи" лицензионное производство у себя открывали.
А потом прогресс ушёл вперёд, а наши Жигули остались стоять на месте, в итоге интерес сейчас вызывают только НИВА, Патриот и Газон-Садко.

Пока фиат поставлял детали на сборочный конвейер, и даже чуть позже отношение было такое же как к авто "фиат" Миланского завода, а потом ухудшилось из-за наших рационализаций.

У нас в 90е иппонки так же накидывали на сухогрузы и таранили в Рашу. После Жигуляторов и Москвичей всякие Спринтеры и Короллы самолетами казались.

на халяву и хлорка = творожок

Разное в разное время.

Изначально, пока они были не очень технологически отсталые (и при этом продавались по ценам дешевле грязи), у них был определенный шарм. Причем на европейском рынке это были далеко не единственные дешевые клоны Fiat 124/125 -- были и испанские (Seat 124), и турецкие (Tofas Murat 124), и польские (Polski Fiat 125p), и югославские (Zastava 125). Сам Fiat некоторое время через заднее крыльцо подторговывал продукцией марокканской сборки...

Одновременно со всем этим в Европе неплохо продавались автомобили Škoda (сначала 1000MB, потом 100 и 110), которые, в отличие от, были оригинальной чешской конструкции. И с мотором в заду, что тогда вполне себе было проходным вариантом (Renault 8, Simca 1000, Hillman Imp, черт в ступе)...

А потом жизнь изменилась... Компактные автомобили все как один стали переднеприводными, а карбюратор заменили впрыском топлива. Fiat, в частности, к 1974 году снял с производства модели 124 и 125 и заменил их на переднеприводной 131; двигатели с впрыском топлива на Fiat 131 изначально были опцией, но с 1981 года стали стандартом. Соответственно, то, что в 1975 году выглядело презентабельно, особенно в сочетании с низкой ценой, в 1986 году воспринималось уже как принципиально непродаваемая неудачная шутка. Особенно с учетом того, что в это время ценовое "дно" начали осваивать (и небезуспешно) малайзийские и корейские компании...

Последним гвоздем в гробу стали европейские нормы токсичности выхлопа, соответствовать которым без впрыска топлива, в общем, нереально.

А какое отношение может быть к малолитражкам?

Если б не русская лень и желание получить больше и ещё хапнуть да полежать да выпить и закусить. То мы могли составить конкуренцию Китаю. Легко. Ругали бы наши тачки но покупали, так как дёшево (продавали тогда в те годы) и ремонтнопригодно. Вот так. Но.... поезд ушёл. А сейчас мы спились и обленились окончательно.

в Швейцарии до сих пор у фермеров популярна Нива