Регулировка клапанов ваз 2107

по ВМТ положено регулировать.может цепь перескочила

При регулировке клапанов не требуется "микронная точность" совпадения меток.
Но ... вы позабыли указать на сколько именно у вас не совпадают метки.

Что значит "не доходит"? Может для начала проверить правильно ли цепь стоит?))

У жигулей есть такой косяк. От выработки звёзд, просадки головки и растяжки цепи метка со временем убегает на пол зуба. К тому же прокладку ГБЦ сейчас делают тоньше чем на заводе изначально разработано. Если так, то либо комплект цепи ГРМ и звёзд меняй, либо просто подтяни цепь и оставь так. Пол зуба для жигуля не критично. Просто немного меняет тяговые характеристики.
А по поводу регулировки. Нужно ставить по метке именно на звезде распредвала. Шкив коленвала лишь ориентир.
Кстати когда я ставил комплект однорядной цепи со звездой привода маслонасоса меньшего диаметра (для инжектора), однорядным башмаком и гидронатяжителем, метки сходились. С двурядной даже новыми звёздами, цепью и классическим мех натяжителем пол зуба так и убегало.

Не нужно ничего выдумывать. Метки на шкиве достаточно. Если метка на шкиве и метка на звезде совпадают, значит пора цепь менять.
PS Я когда то занимался вплотную этим вопросом. Теперь могу сказать - 1зуб на звезде = 12 градусов поворота коленвала. (Это для тех кто понимает)
Новая цепь никогда не совпадала с метками. Клапана открывались раньше расчётного значения ФГР, что бы по мере износа цепи ФГР смещались к расчётным значениям.

одно два звена разница для жигуля ни о чем.ориентироваться надо по звезде распреда.на нем 4 насечки 90гр делают для регулировки

Свечи выкручиваешь и подводишь поршень в ВМТ.

Там метки обсолютно нахрен не нужны.Они 100% никогда не совпадут.Ориентируйся по кулачкам распредвала и этого достаточно. У профессианалов такой способ называется стрижкой.

Ориентируются по распредвалу , а дальше можно по трамблёру .