А какая между ними разница???.: -)

Вывезли заводы, вместе с документацией, и пачали выпускать машины-ну и что? А часы "Победа",фотоаппараты ФЭД ("Лейка",образца 1932-го года), да и много чего ещё!Так ведь, и "союзнички" тоже этим занимались! В особенности, с подлодками, тяжёлыми грузовиками, и презервативами (америкашки-их до сих пор "шлёпают",по тем-же "прынцыпам")!

Ой млять, а ты только узнал что 401 был изготовлен на базе "Опеля",на оборудовании вывезенном из Германии.

«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.

Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованным в АЗЛК с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего завод стал выпускать «Москвич-412».

До 1969 года «Москвичи» −408 и −412 сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели −412. В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с шестиугольными фарами производства ГДР и задними фонарями прямоугольной формы с треугольными поворотниками, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ» , обозначающие соответсвие европейским нормам пассивной безопасности и возможность экспортирования.

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич» . По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля, при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо увеличился объём салона, возросла вместительность и комфортабельность, существенно улучшились ходовые качества — динамика разгона и торможения, устойчивость, управляемость и другие технико-эксплуатационные параметры.

Кузов — «четырёхдверный седан» . Существовали версия с кузовом «пятидверный универсал» , выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», фургон на её базе — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.

«408-й» отличался стильным и современным для середины шестидесятых годов дизайном, комплектация была достаточно богатой для его времени и класса. Однако, автомобиль имел устаревший и довольно слабый нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей» . До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели −412).

В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat[1], во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Бельгии и ряде других европейских стран — как Scaldia 408 или Scaldia 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Филяндии — как Moskvitsh Elite.
Москвич - 408

Никакой, многие разновидности техники в те времена просто копировались к примеру самолёт Ли, даже автомат Калашникова и тот был слизан с немецкого прототипа.

Качество....