недействующая железная дорога

Вот здесь список разобранных узкоколейных железных дорог Московской области.
[ссылка заблокирована администрацией]
Имеются свидетельства о существовании к 1935 году в Москве, в Центральном Парке Культуры и Отдыха, узкоколейной железной дороги протяжённостью около 500 метров, по которой курсировал электропоезд, управляемый детьми. Но она просуществовала недолго, и осталась никем не замеченной[ссылка заблокирована администрацией]

Закрытые железные дороги Москвы

* Линия Нижегородского вокзала (1861 — 1950-е) . В 1861-96гг. использовалась для отправления поездов на Владимир и Нижний Новгород, с 1896 — товарная станция. Ликвидирована в результате застройки района.

* Бескудниковская ветка (1900—1987) длиной 8,5 км соединяла станции Бескудниково Савёловского направления и Лосиноостровская Ярославского направления.

Разобранный участок Краснобогатырской ветки
Бывшая станция «Октябрьские казармы»

* Брянская соединительная ветвь (1907—1998) полной длиной 7,2 км соединяла пути Белорусского и Киевского направлений между станциями Белорусская-Товарная (первоначально от Брянского поста) и Киевская-Пассажирская. От неё существовало ответвление к пивоваренному заводу имени Бадаева (1,7 км) вдоль набережной Тараса Шевченко.

* Ветка Очаково — Очаково-2 (1949—2006) имела длину 5,4 км (почти половина параллельно основным путям Киевского направления вплоть до платформы Матвеевская) . Существовало ответвление к МГУ со станцией Ленгоры (использовалось при строительстве университета в 1949—1953 гг. , позже предприятиями, закрыто в 2002 году) длиной 3,2 км (считая от горловины станции Очаково-2). Закрыта в связи с выводом обслуживаемых веткой предприятий и строительством новых корпусов МГУ и жилых зданий.

* Лизинская ветка (1915 — 1950-е) . Грузовая станция Лизино использовалась несколькими предприятиями Симоновской слободы (сейчас — Донской район) , в том числе заводами «Динамо» и ЗиЛ.

* Краснобогатырская ветка (построена, вероятно, в 1910-х, закрыта в 2006 году) — первоначально имела длину около 5 км и заканчивалась на территории завода «Изолит» , проходя по мосту через реку Яузу и пересекая ул. Богородский Вал напротив современного здания Мосгорсуда. Участок от завода «Красный богатырь» до завода «Изолит» был разобран в конце 1960-х годов. Оставшийся участок ветки длиной 2,7 км соединял завод «Красный богатырь» со станцией МК МЖД Белокаменная. На начало 2007 года недействующий путь сохранялся примерно на половине длины ветки.

* Канатчиковская ветка (1918—1998), отходила от станции «Канатчиково» Окружной железной дороги к заводам «Красный пролетарий» , ЭНИМС и др. Часть путей была ликвидирована при застройке района улицы Вавилова в 1950-х, использование оставшихся было прекращено в 1998 г. , вскоре они были демонтированы.

* Октябрьская ветка до станции Октябрьские казармы, ответвление — подъездной путь ММЗ «Знамя труда» (построена в начале 20в. , в основном демонтирована в 2004—2006 годах, оставшийся участок до тупика на 2-м Хорошёвском проезде не действует)

* Подъездной путь ситценабивной фабрики в Кожевниках (закрыт в 2002). Ответвление в начале Павелецкой железной дороги, не использовался с конца 1990-х.

* Подъездной путь совхоза «Коммунарка» (построен, вероятно, в конце 1950-х, не использовался с конца 1970-х, окончательно заброшен в конце 1980-х) .

Закрытые дороги в Московской области

В середине 1990-х были закрыты следующие участки пригородного сообщения:

* 1997. Люберцы — Дзержинский, прекращено пассажирское движение.
* 1997. Мытищи — Пирогово (берег Пироговского водохранилища, ответвление Ярославского направления) . Ветка разобрана к 2000 г.
* 1996. Нахабино — Павловская слобода. Движение прекращено, часть путей разобрана.

Полностью согласен с Мариной. Писать то же самое нет смысла...

Рельсы хочешь спиздить и здать в прием чермета? ахаха))