Когда началось -- Строительство БАМа и где именно?.. Что известно об этом?.. Были ли проблемы или недоделки строительства?

Строительство Байкало-Амурской магистрали потребовало мобилизации огромных ресурсов всей страны. Еще до завершения магистрали многие объявили стройку бессмысленной и ненужной. Вокруг истории строительства БАМ и до сих пор ходит множество споров.

В 1888 г в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года полковник генерального штаба Н. А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. И пришел к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях» . Волошинов не был пессимистом, но он трезво осознавал: ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ у России на тот момент не было.

В советское время изыскания по развитию железнодорожной сети на востоке страны возобновились в конце 1920-х гг. – начале 30-х гг. Именно тогда дорога от Тайшета на восток впервые получила свое современное название - Байкало-Амурская магистраль. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша (примерно середина нынешнего БАМа в районе Сковородина) , а конечным пунктом планировалось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был селом Пермским.

В 1926 г Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. В 1932 г вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги» , по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, 25 октября вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Вслед за этим продолжилось (в основном силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага) ) строительство трёх соединительных линий от Транссибирской магистрали к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал. В 1937 г определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. В мае 1938 года Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных ИТЛ. В 1938 г началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 г — подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 г по решению Государственного Комитета Обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада) .

В июне 1947 г продолжилось (в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага) ) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага (в апреле 1953 г) были отсыпаны насыпи на всем участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Березовый (Постышево) . Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 г, а движение поездов на линии Тайшет — Братск — Усть-Кут (Лена) открылось в 1950 г.

Активное строительство БАМа было возобновлено в 1974 г. Основными двигателями стройки стали комсомольцы-добровольцы и военные строители.

Окончательным завершением строительства Байкало-Амурской магистрали может считаться 5 декабря 2003 г. , когда было открыто движение по Северо-Муйскому тоннелю. По своей протяженности (15 343 м) он является самым длинным тоннелем в России и пятым в мире. По условиям строительства тоннель не имеет аналогов: вечная мерзлота, обилие подземных вод, осыпи, обвалы, тектонические разломы.

В школе нам рассказывали про Кошурникова, Журавлёва и Стофато . Это были изыскатели, очень интересно про них почитать .
Алекса́ндр Миха́йлович Кошу́рников (1905, село Харабали, Астраханская губерния, Российская империя — 1942, Казыр (река) , Красноярский край, СССР) — советский учёный, инженер, изыскатель. Занимался трассированием и проектированием железных дорог в сибирской тайге. Погиб на реке Казыр при изыскании трассы от Нижнеудинска до Абакана
В 1942 году руководимая Кошурниковым экспедиция, включавшая ещё двух человек (Алексей Журавлев и Константин Стофато) , погибла при проведении изысканий, необходимых для строительства будущей железной дороги Абакан — Тайшет. В память о каждом из изыскателей названы населённые пункты, созданные в дальнейшем при строительстве дороги. Именем Александра Михайловича назван посёлок Кошурниково, улицы в Новосибирске, Томске, Белом Яре (Томская область).

Ещё до Второй Мировой войны. Потом часть рельс увезли под Сталинград (Волгоград) для строительства Рокадной линии.