Беломоро ---Балтийский Водный Путь... Как шло его строительство?... Что интересного было связано с этим?..))...

Путь из Белого моря в центральные районы страны через естественную систему рек и озер был известен торговым людям с XVI в. В XVI—XVII в этот путь использовали паломники, шедшие к святыням Соловецкого монастыря.

Впервые идея строительства судоходного канала, который соединил бы Белое и Балтийское моря, возникла во время Северной войны и принадлежала Петру І.

Авторство одного из первых проектов Беломорского канала принадлежит купцу из поморского города Кемь Федору Антонову Ф. Антонов, прах которого ныне покоится в ограде Успенского собора города Кеми, не только первым с точностью указал направление будущей судоходной трассы. Он справедливо отметил, что от строительства канала зависит дальнейшее развитие всего Русского Севера.

Однако детально за разработку проекта канала взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано четыре проекта строительства: первый — проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй — проект графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий — флигель-адъютанта Лошкарёва 1857 г, четвёртый, получивший в 1900 золотую медаль Парижской всемирной выставки, - профессора В. Е. Тимонова. Однако все варианты строительства были отклонены царским правительством из-за их высокой стоимости.

В 1930-х годах к вопросу строительства канала обратилось советское правительство. Инициатором строительства Беломорканала стал Сталин.

3 июня 1930 было принято решение о начале работ на строительстве канала;
1 июля 1931 - поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства.

В 1931 г группой инженеров под руководством С. Я. Жука был разработан проект первого межбассейнового соединения — Беломорско - Балтийского канала, а для его осуществления была создана строительная организация Беломорстрой. К строительству приступили в том же 31-м году. Все заказы выполнялись на отечественных заводах «Красный Путиловец» , «Русский дизель» и др.

Талант и творчество проявили при проектировании профессор В. Н. Маслов, предложивший конструкцию деревянных ворот и затворов, К. М. Зубрик — конструкцию Шаваньской плотины из наклонных деревянных ряжей, О. В. Вяземский — выполнивший расчет всей трассы канала и предложивший необычную конструкцию высоконапорной плотины на р. Выг и др.

Хотя окончательный проект был утверждён только в феврале 1932, к строительству приступили ещё в конце 1931-го. Беломорканал стал первой великой стройкой заключенных.



Каждый подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец, сокращенно «з/к» , от чего произошло жаргонное слово «зек» . Подразделение ГУЛАГа на канале называлось Беломоро-Балтийский лагерь («БелБалтЛаг») . Осужденные проектировщики создавали чертежи, находили неординарные технические решения. Те, у кого не было пригодного для проектирования образования, день и ночь проводили на рытье канала, по пояс в жидкой грязи, подгоняемые не только надсмотрщиками, но и членами своей бригады: тем, кто не выполнял норму, уменьшали и без того скудный рацион. Таким была одна дорога: в бетон (умерших засыпали как попало в ямы, которые затем заливались бетоном и служили дном канала) . Основными орудиями труда на строительстве были тачка, кувалда, лопата, топор и деревянный журавль для перемещения валунов.

К 1 мая 1932 г. на строительстве канала было занято 100 тыс. рабочих, из которых 60 тыс. размещалось в бараках. Остальные жили в палатках и иных постройках временного типа.

Без современной техники, без достаточного материального обеспечения ...сдан был канал в эксплуатацию 2 августа 1933 г.

Построили его в рекордно короткие сроки – за 20 месяцев. Братская могила длиною в 227 верст. Он в 3 раза больше Панамского и на 67 км длиннее Суэцкого, в то время как Суэцкий строился 10 лет, Панамский – 28.

Строительство шло дружно и весело, под задорный стрекот автоматов охраны, хрип изможденных и полуживых ЗЕКов, заливистый лай собак. Все это, безусловно, чрезвычайно интересно