Выбираем велосипед.

чтоб по росту был. удобно сидеть. люфтов посторонних чтоб небыло. положение торможных колодок симметрично ободу или калиперов относительно дисков. эксцентрики затянуты и все болты. обода можно сразу рассверлить под шредер. он надежней. у престы голова может отвалиться. и автонасосом у любого водилы накачаешь.

Rigid - самый простой и, что приятно, самый дешевый тип горных велосипедов – велосипед с жесткой, прочной рамой без каких-либо амортизаторов. Годится и для долгих поездок по шоссе, и для езды по бездорожью. Вес от 12 кг .
Hardtail– это наиболее популярный тип горных велосипедов с передним амортизатором. За всякое удовольствие надо платить, в том числе и за амортизатор, зато его наличие наверняка благотворно скажется как на состоянии вашей нервной системы, так и на состоянии ваших рук при езде по кочкам на бездорожье.
Full-suspension – что в дословном переводе означает "полноподвесочный", или двухподвесочный горный велосипед, как его принято называть у нас, имеет два амортизатора, спереди и сзади. Понятно, за счет этого подобные велосипеды обеспечивают наиболее комфортную езду. Беда их в том, что при подъеме в гору работа заднего амортизатора съедает часть энергии велосипедиста. Естественно, масса таких велосипедов, как и цена, при прочих равных больше, чем у других типов. Даже с алюминиевой рамой вес может достигать 14 кг.
Выбор конструкции, как и все в этой жизни, имеет несколько аспектов. Если вы читаете эту статью, можно предположить, что вы не ставите своей задачей покорить Эльбрус не слезая с седла. Значит, недостаток двухподвеса, заключающийся в поглощении мускульной энергии велосипедиста при подъеме в гору, не должен вас смущать. Ведь такой велосипед взамен обеспечит вам комфортную езду по лесным тропинкам, а в отдельных случаях - даже без оных. Ну, и спуск с гор на скорости и без риска превратить свой горный велосипед в груду металлолома может обеспечить только двухподвес. Но как быть, если вы планируете в основном передвигаться по шоссе и с приличной скоростью? Разумеется, в этом случае вам больше подойдет Rigid. Они легче и оснащаются слим шинами, создающими меньшее трение. Hardtail – разумный компромисс между этими двумя типами горных велосипедов и по качеству езды и по цене.
Подробней о цене. Если речь не идет о сезонной распродаже или какой-либо акции компании, горный велосипед со слишком низкой ценой и непонятной родословной выбирать не стоит. Скорее всего, он проездит недолго, и езда на двухподвесе из-за низкого качества амортизаторов едва ли будет приятней езды на приличном хардтейле.
Качество амортизаторов, кстати, мы можем оценить на месте. Зажав передний тормоз и нажимая на руль, вы проверите плавность хода и упругость переднего амортизатора. Пружина заднего амортизатора должна быть от 9 см и больше, а под весом велосипедиста сжиматься примерно на 1/6 части длины.
При выборе горного велосипеда по "навеске" мы, конечно, тоже будем исходить из толщины нашего кошелька. И здесь надо соблюдать принцип разумной достаточности. Для новичка большинство наворотов, существенно увеличивающих стоимость велосипеда, окажутся просто излишними. Разумно остановиться на компонентах среднего качества. Если не собираешься устанавливать рекорды, разница в весе рамы в пол килограмма может не стоить потраченных на нее денег. Платить за особо громкое имя производителя тоже едва ли имеет смысл. Хром-молибденовая или алюминиевая рама, навеска Altus или Alivio от Shimano, ESP 3.0 ESP 5.0 от SRAM будут вполне достаточны для любителя. Основной принцип выбора: все компоненты горного велосипеда должны быть примерно одного качества. Впрочем, передний переключатель и тормоза горного велосипеда могут быть на пару классов ниже остального оборудования, так как несут меньшую нагрузку и их влияние на общую картину менее заметно.