Почему велосипедные цепи не делают как цепи ГРМ?

1. Вес. Чем меньше - тем лучше. Каждый грамм на счету.
2. Цепь должна быть узкой, чтоб умещаться между звезд (в многоскоростных трансмиссиях) и без проблем работать с перекосом.
3. Так как цепь велосипеда не плещется в масляной закрытой ванне, а работает на улице в грязи - это расходник, который надо чаще менять. Потому чем проще и дешевле - тем лучше.




"Почему же существует только один вид велосипедной цепи и выбрать можно только производителя?"- нет, они таки отличаются по ширине и некоторым инженерным изыскам:
для односкоростных велосипедов цепи толще,
для многоскоростных - тоньше, при чем для 6-7-8ск. цепи одинаковой ширины, для 9 и выше- все тоньше и тоньше каждый раз.
У дешевых цепей пластины звеньев просто штампованные прямые. У более дорогих со всяческими прогибами и фасками для наилучшего и бесшумного переключения между звездами


Пока что альтернативу цепи увидели в зубчатом ремне: легкий, ходит долго , в смазке не нуждается, не шумит. Но очень дорогие пока, так как для них нужно:
применять дорогие планетарные втулки , чтоб было переключение передач,
специально под них устроенные рамы с разъемным задним правым пером, так как цепь разъединить можно , а ремень - нет , и для его замены нужно разъединять раму. Это удорожает производство велосипедов. Они сильно дороже. А так как они дороже - они мало распространены . А так как они мало распространены - они еще дороже. Замкнутый круг.

Не надо больше изобретать велосипед и переделывать то что и так хорошо работает.

Главное вес , не важно спорт или нет , ну и цена . Да и трение разное, грм в чистом масле работает .

Стандартная цепь, чтобы никто не парил себе мозг, какую покуплять.