1.чем отличается паровая турбина от двигателя внутреннего сгорания?

Парова́я турби́на (фр. turbine от лат. turbo вихрь, вращение) — это тепловой двигатель непрерывного действия, в лопаточном аппарате которого потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь совершает механическую работу на валу.

Поток водяного пара поступает через направляющие аппараты на криволинейные лопатки, закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на них, приводит ротор во вращение.

Паровая турбина является одним из элементов паротурбинной установки (ПТУ) . Отдельные типы паровых турбин также предназначены для обеспечения потребителей тепла тепловой энергией.

Паровая турбина и электрогенератор составляют турбоагрегат.
Паровая турбина состоит из двух основных частей. Ротор с лопатками — подвижная часть турбины. Статор с соплами — неподвижная часть.

По направлению движения потока пара различают аксиальные паровые турбины, у которых поток пара движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока пара в которых перпендикулярно, а рабочие лопатки расположены параллельно оси вращения. В России и странах СНГ используются только аксиальные паровые турбины .

Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (сокращённо ДВС) — это тип двигателя, тепловой машины, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо) , сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

Двигатель внутреннего сгорания - это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу.

Несмотря на то, что ДВС относятся к относительно несовершенному типу тепловых машин (громоздкость, сильный шум, токсичные выбросы и необходимость системы их отвода, относительно небольшой ресурс, необходимость охлаждения и смазки, высокая сложность в проектировании, изготовлении и обслуживании, сложная система зажигания, большое количество изнашиваемых частей, высокое потребление горючего и т. д.) , благодаря своей автономности (используемое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) , ДВС очень широко распространены, — например, на транспорте.
Недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартёр. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Также ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

Интересно было почитать предыдущий ответ человека, сдернувшего его с интернета и не соображающего в технике )))))
Так вот, насчет несовершенства ДВС ))) ДВС, и в частности дизельные двигатели, имет наиболее высокий КПД среди всех типов современных тепловых двигателей. КПД дизельной установки может достигать 45 - 50 % для малооборотных судовых дизелей.
И хоть паросиловые установки - моя прямая специальность, но могу кинуть сюда ложку дегтя и пояснить, что турбина сама по себе работать не будет. Для того, чтобы она работала, нужен котел или парогенератор, вырабатывающий пар, плюс куча выспомогательных механизмов, обеспечивающих работу как котла, так и турбины, которые вместе с ними объединены в тепловую схему КТЭУ (котлотурбинной энергетической установки) . А механизмов этих достаточно много - гораздо больше, чем у дизельного двигателя. Это конденсантый и питательный насосы котла (а иногда еще и бустерный) , это котельный вентилятор или турбонаддувочный агрегат (у высоконапорных котлов) , это топливный насос с подогревателями топлива (если оно жидкое) или другими механизмами. Со стороны паровой турбины: насос системы смазки, циркуляционный насос для подачи охлаждающей воды в главный конденсатор, различного рода подогреватели воды, включаемые в тепловую схему, пароструйные эжекторы для создания вакуума в конденсаторе и т. д и т. п. )))) Теперь смотрим, что получается на выходе. Для работы котла нужна топливная система (а как же без нее?)))) ) и система подачи воздуха, и знаете, как ни странно, система отвода дымовых газов (аналог системы выхлопных газов в ДВС)))) . КПД котла - 80-90 %. КПД турбины - 72 %. КПД тепловой схемы КТЭУ - около 45 %. Перемножаем, получаем 29 - 30 % максимум! Это к тому, что турбину в отрыве от котлотурбинной установки и тепловой схемы рассматривать нельзя. Паровая турбина не является самостоятельным и автономным двигателем!! !

А отличия выше написаны верно: турбина - это двигатель ротационного типа с двойным преобразованием энергии - сначала потенциальной энергии пара в кинетическую энергию движущейся струи (в соплах или в каналах направляющих лопаток) , затем - в механическую работу вращения ротора (в каналах рабочих лопаток) .

ДВС - это поршневой двигатель с непосредственным преобразованием энергии газов в цилиндре двигателя.

Всем.