Почему чем севернее по ЖД тем выше пироны? В Донецке поколено, в Харькове попояс, в Москве пирон выше чем пол тамбура...

С понятиями СЕВЕР-ЮГ это никак не связано. Где-нибудь под Мурманском можно найти платформы на одном уровне с рельсами.
В момент, когда платформу строили, она делалась по правилам: низкая - на 20 см выше уровня головки рельса, высокая - на 1.1 м.
Потом со временем платформа могла немного просесть.... и наоборот, на нее сверху укладывали новое покрытие. Уровень пути по время капремонта тоже немного менялся. Вот и ушли от норм.

Высокие платформы обычно делаются только там, где пассажиров очень много, т. к. с высокой платформы удобнее и быстрее заходить в вагон. Сами понимаете, что она всегда будет дороже, чем низкая. Поэтому высокие платформы делаются обычно в очень больших городах (Москва, Питер, Берлин, Варшава, Киев) , а в городах поменьше делаются низкие.

Млин, перроны, еле поняла о чём ты пишешь!

Чем выше перрон, тем он дороже. Москва богатая, вот у них и перроны нормальные, а в провинции на многих станциях перронов вообще нет. Пожилые пассажиры, чтобы залезть в вагон подставляют что-нибудь под ноги.

от меры уважения к русскому языку

правильно пишется ПЕРРОН.. .
вы уж извините, но просто глаза режет от безграмотности...

Чтобы труднее на Московские поезда было запрыгивать

1. Учебник русского языка читаем заново: "перон", "предполагал", запятые.
2. Чем выше значение города, тем больше усилий нужно, чтобы в него войти. Ранее с аналогичной целью в церквях делались низкие проходы.