Почему водители трамваев и троллейбусов в основном девушки?

Да в Москве уже и автобусами управляет немало девушек. Но трамваи и троллейбусы за счёт контакта с проводами не могут менять полосы движения, мало возможности для манёвров, следовательно, меньшая вероятность аварий, поэтому девушки туда и идут. Но с троллейбусами бывает проблема: токоприёмники срываются, и нужно оперативно их соединить с проводами, чтобы не создать затор. Это довольно нервный процесс...

Быстрое обучение азам, предоставляется жилье и соц. гарантии.

Автобусы водить физически тяжелее.

Какие же они (девушки) ? Эти (девушки) имеют уже по многу детей, у них семьи...

Парни не хотят с "рогами" ездить...

Мужикам западло на верёвочках ездить

Потому что должны быть на поводке, чтобы не сбежали, как в "Берегись автомобиля"

Там не нужно выбирать направление, а по сути управлять. Трамвай идет за рельсами, как жена за мужем.

Смотря какой город. В Санкт-Петербурге водителями троллейбуса являются половина мужчин, половина женщин. Причин много:
1) Многие идут на эту работу из-за, хоть и не высокой, но стабильной зарплаты;
2) В последние годы множество крупных предприятий искусственно банкротилось или выкупалось иностранцами, а затем передавалось под жилую застройку (районы станций метро "Балтийская", "Электросила" и др.), развлекательные комплексы, склады (заводы на Обводном канале, в микрорайоне Гавань и др.), торговые площади (станции метро "Пролетарская", "Балтийская" и др.). Даже производство трамваев и троллейбусов завода ПТМЗ и тот развалили искусственно в 2013 году. Потому многие специалисты (инженеры, сверловщики, слесари, технологи, токари, фрезеровщики, шлифовщики, электрики) ушли работать водителями трамвая, троллейбуса и автобуса. А если учесть, что женщин у нас по демографии больше, чем мужчин, а так же учесть, что и половина женщин сидит дома в качестве домохозяек, да по уходу за ребёнком, то и получается, что по процентному соотношению водителями автобуса, трамвая, троллейбуса является далеко не половина, а намного меньший процентный состав.
3) Правда меньшая причина, но всё же... троллейбусники и трамвайщики часто передаётся по династии: определённый процент трамвайщиков и троллейбусников - это потомки предыдущих поколений трамвайщиков и троллейбусников.
Ну а по поводу легкой работы, как тут многие пишут... На самом деле, водитель троллейбуса опасная, ответственная и самоотверженная работа... но очень интересная!
1) Автобусники не следят за контактной сетью - их взор направлен только на асфальтовую дорогу, которая ограничивается поребриком и рядами транспортных потоков.
2) Троллейбусникам же приходится дополнительно соблюдать дистанцию (которая при сходе токоприёмников увеличивается в разы из-за невозможности использования электротормоза), следить за отклонением от контактной сети (не более 4,5 метров в каждую сторону), дополнительно следить за скоростным режимом прохождения спец. устройств сети (изоляторов, расходных/сходных стрелок, пересечек).
3) Объезд всяких препятствий (ДТП, препятствие на дороге) троллейбусу даётся намного сложнее, нежели автобусам: автобус может взять какой либо радиус побольше и за счёт этого объехать препятствие, троллейбусу же можно отклониться не более чем на 4,5 метро от оси провода
4) В отличии от автобуса превышение скоростного режима в на троллейбусе может привести к обрыву контактной сети с последующим обрушением её на дорогу или пешеходов (ну и последствия воздействия тока в 550 вольт...).
5) Водитель несёт ответственность за слёт штанги (или её отдельных частей, например, башмаков) на другие транспортные средства или людей, рядом находящихся. Вес штанги 80 килограмм, токосъёмного башмака около 7-9 килограммов.
6) У троллейбусников, в отличии от автобусников лежит ответственность за токоутечку, которой не может случится у автобусников. Токоутечка в 550 вольт (тяга - измеряется в амперах) может убить, в 12-24 вольта (бортовая сеть троллейбуса и автобуса) может быть даже не заметна.
7) Автоматический выключатель (защита от перепадов напряжения) срабатывает на старых машинах около 3-6 раз за месяц. Причём резко и неожиданно. Звук в кабине как от выстрела. Автобусники таких звуков не испытывают, а не привычному водителю троллейбуса нередко достаётся и по нервной системе...
8) В дождливую погоду водитель троллейбуса должен менять угольные вставки (скользящие по проводу, из-за чего они изнашиваются) через каждый час, либо через каждые 6-12 километров езды (в зависимости от качества и от обилия осадков).
Много автобусников, перешедших в троллейбусники, возвращалось обратно в автобус.
С уважением технический редактор сайта Православный. Ру, мастер-программист Гиацинтов Денис (Лаборатория Гиацинтова

бухают режэ