самолёты падают, автобусы врезаются, поезда взрывают, как теперь передвигаться?

в бронепоезде :)))) И не пользоваться высококомфортными поездами - чиновники не ездят на простых поездах :)))) А взрывать простых смертных смысла нет.

А вообще. Речь идет о том, что РЖД практически не уделяет внимания безопасности перевозок. В РЖД нет даже системы досмотра багажа.

Безопасность можно повышать различными мерами – например, оградить тысячи километров железным (железобетонным) забором и поставить охранные структуры. Но это слишком дорого, и это - не выход. Нормальный забор стоит на уровне 100 долларов за один погонный метр + охранная сигнализация. И, кроме всего прочего, надо платить охранным структурам.

Так что, скорее всего, это не выход из ситуации, и на это РЖД вряд ли пойдет.

Некоторые средства инициирования взрывных устройств работают на радиоканале. Так что такие взрывные устройства могут быть нейтрализованы глушилками. То есть один из методов - поставить глушилки на поезда и ездить с ними.

Но взрывные устройства можно инициировать и по кабельной линии. В этом случае взрыв все равно происходит, и поезд может пойти под откос.
Это происходит потому, что шасси современных поездов не способны проехать участки железной дороги даже в том случае, если выбит кусочек рельса длиной около метра. То есть РЖД мог бы пойти по пути совершенствования шасси вагонов – распределить нагрузку и повысить устойчивость вагонов. Это, скорее, работа для проектных и конструкторских организаций, и вагоностроительных заводов.

Прежде чем пускать в серийное производство вагон, на мой взгляд, необходимо вновь разработанный вагон испытать на устойчивость к фугасному воздействию (взрыву) , и вообще оценить – насколько устойчиво он ведет себя на высокой скорости на железной дороге при взрыве. Современные же вагоны сходят с железной дороги даже при воздействии фугаса мощностью 7 кг в тротиловом эквиваленте.

Но остается большой вопрос. Почему РЖД не привлекает специалистов для повышения безопасности перевозок в этой области? Какие НИОКР-ы финансирует РЖД в этом направлении? Почему вообще не проводятся испытания на фугасное воздействие и устойчивость вагона при проезде поврежденного участка железной дороги? Почему вообще не модернизируются вагоны, и не повышается устойчивость шасси вагонов?

Этот вопрос следовало бы адресовать, в первую очередь, Якунину.

И еще. Через РОСАВТОДОР (председателем правления Росавтодора был погибший Сергей Тарасов) , для вашего сведения, только в 2009 году бюджетных денег прошло 330 миллиардов 786 миллионов рублей. Эти цифры вы можете посмотреть в приложении 15 к Федеральному бюджету на сайте минфина http://www.minfin.ru Кроме того, через Росрезерв (руководил им погибший Борис Евстратиков, также пассажир второго вагона Невского экспресса) проходили также сотни миллиардов рублей. Терракт организован очень профессионально. Большая часть людей погибла от ударной волны, а вовсе не от того, что вагон свалился набок. Радиус поражения ударной волны тротила мощностью 7 кг – около десяти метров. А теперь подумайте о том, мог ли случайный человек организовать взрыв так, что погибли чиновники такого высокого ранга? (Я вообще удивлен, что чиновники такого высокого ранга ездят обычным поездом) .
Для того чтобы уничтожить таких чиновников надо было синиицировать взрывное устройство в тот момент, когда эти люди оказались над зарядом плюс минус метров десять и это при том, что поезд едет на скорости около 200 км в час (50 метров в секунду) , а нажать надо было с точностью 0.2 секунды. Вероятнее всего, такую точность может обеспечить только автоматика. А теперь подумайте о том - был ли случайным взрыв Невского экспресса?

АК

Альберт Красивый

13 103

27.11.2009

Answer 12 · 2009-11-27 21:55:32

на лошадях

Зуура Мамажакыпова

9 692

27.11.2009

Answer 13 · 2009-11-27 21:55:36

А как наш светоч- Михайло Ломоносов тысячи километров пешком с обозом, короче ИДЕМ, Убегаем от инфаркта, а что? ну не подойдет во многих ситуациях, а там, где подойдет, еще и здоровья добавит.

Екатерина Новикова

8 825

27.11.2009