Не корысти ради а токмо волею спорщика - господа, а как измерить ток утечки на автомобиле?

Чапаев (Василь Иваныч)
- Бойцы! Нам приказано взять железнодорожную станцию!
- На станции находится бронепоезд, на бронепоезде радиостация!
- Все это надо захватить без повреждений!
Голос из строя:
-Василий Иванович! А радиостанция на лампах или на транзисторах?
- А ты Петька не умничай. Сказано же тебе радиостанция на б р о н е п о е з д е!!!

а чего сомневаешься? твои способности и без намеков видны... т. е . совсем не видны...

Элементарно, Ватсон! Вместо глюпого аккумулятора включаете стационарный источник тока, есс-но, с амперметром. Короче, Вы с уважаемым оппонентом, сидите возле окна, смотрите за эволюциями стрелки (амперметра) . Делов-то!

http://faq.ford77.ru/elektr/m_amp.htm
Методика.
0. Работу лучше выполнять ВДВОЁМ.
1. Отключить все явные потребители энергии типа дальнего света, габариток, магнитолы и т. п.
2. Отключить неявные потребители энергии типа подкапотной лампы, освещения багажника и т. п. Даже автономная сирена или встроенный сотовый телефон могут пожирать немалый ток (сотовый "по дефолту" включен ещё 2 часа после выключения зажигания) .
3. Отключить сигналку или поставить её в режим "VALET". Ток покоя нормальной сигналки - 5-10 ма + примерно 5 ма на каждый мигающий светодиод или 10 ма на каждый постоянно горящий.
4. Подготовить шунт (кусок провода с качественными зажимами, лучше типа "крокодил")
5. Аккуратно соединить шунтом клемму АКБ и ответную клемму провода, идущего в недра авто. 8-)
6. Снять зашунтированную клемму с АКБ (цепь не должна прерваться, ток разряда должен течь по шунту) .
7. Амперметр поставить на самый "грубый" режим измерения тока.
Малоинтеллектуальный цифровой мультиметр - аналогично. Высокоинтеллектуальный с режимом выбора диапазона - ничего не поделаешь, просто подключить в режиме измерения тока.
8. Амперметр подсоединить параллельно шунту, соединив клемму АКБ с ответной клеммой, которая к АКБ присоединялась.
....
С момента п. 3 на сложных авто, напичканных электроникой, должно пройти не менее 5 минут - производители часто некоторые приборы поддерживают в "активном" состоянии в течении 3-4 минут после выключения зажигания.
....
9. Отсоединить шунт и зафиксировать показания амперметра или мультиметра. Должно быть мало, в районе "0".
10. Если тестер/амперметр/мультиметр с ручным выбором диапазона, то:
а) вновь подключить шунт
б) поменять диапазон на более чувствительный
в) отсоединить шунт
г) сделать замер
Если мультиметр с автоматическим выбором диапазона, то делать ничего не надо.
11. Предположим, что в результате мы "намеряли" "базовый" ток внешней утечки 370 ма.
Теперь один человек смотрит на мультиметр и "снимает показания", а другой идёт к блоку реле и предохранителей и начинает "выдёргивать" предохранители по порядку один за другим. Другой после крика "первый - нету! " записывает изменившиеся показания. Потом - после крика "второй - нету! " ...8-))
Получается таблица типа:
1 выдернут - ток 370 остался.
2 - 370
3 - 350
4 - 350
5 - 280
6 - 280
7 - 275...
Расшифровка таблицы.
В цепях, защищённых предохранителями ?? 1,2,4 и 6 заметных утечек НЕТ.
В цепи, защищённой 3-м предохранителем, утечка 20 миллиампер, 5-м
предохранителем - 70 миллиампер, 7-м предохранителем - 5 миллиампер и т. д. Как искать дальше - отдельный разговор.
Хорошо, если после "выдирания" последнего предохранителя остаточный ток утечки не превышает 10 ма, иначе надо будет разбираться со стартёром и с генератором, а если машина со сложной электроникой - ещё и с блоком АБС, AirBag, Мотроником и
т. п. Напомню, что большинство электронных приборов автомобиля запитаны напрямую от "+" без каких бы то ни было коммутаций, а "включаются" они относительно слабым сигналом, приходимым от контактов замка зажигания по весьма тоненьким проводочкам.
В первую очередь надо проверить те цепи, утечка по которым наиболее велика. Потом можно переходить к цепям с меньшей утечкой.
Методика проверки конкретных цепей абсолютно аналогична общей методики, но для проверки "5-й цепи" в нашем примере все остальные предохранители лучше было бы отключить, чтобы мультиметр перешёл на наиболее чувствительный режим измерения тока.
ВНИМАНИЕ!
Если в процессе измерения был нарушен контакт через амперметр между клеммой АКБ и ответной клеммой машины ("рука дрогнула"), то измерения придётся осуществлять заново, иначе при вос

Утечка (как Вам наверно известно, при нормальном аккумуляторе без повышенного саморазряда) , это паразитные токи, возникающие в результате плохой изоляции проводов и диэлектриков пассивных устройств (в выключателях, в сырых контактах разъёмов, в генераторе, в дефектных датчиках в режиме покоя) , при выключенном зажигании и отключенной системе охранной сигнализации и прочих потребителей тока. Из-за неё на стоянке может разрядиться аккумулятор, а при большой утечке даже произойти возгорание. Измерить её можно милиамперметром, установленным в разрыв массы и минусом аккумулятора отключив все активные потребители.

Для проверки тока утечки необходимо включить амперметр (тестер) последовательно с аккумулятором . При нормальной проводке, ток в цепи должен равняться нулю . Естественно проверку нужно делать при выключенном зажигании .

Ток утечки на автомобиле не течет и даже не едет.
А вот ток утечки аккумулятора бывает двух типов:
1. Внутренний ток утечки. Причиной его являются наличие осадков между пластинами, грязь и влага между клеммами, сопротивление изоляционного материала и многое другое.
2. Ток, вызванный наличием утечек во внешней цепи - влага, замыкания, ухудшение изоляционных свойств изоляции проводников, т. е. все токи при выключенном зажигании.

Первый ток простым способом в домашних условиях измерить невозможно.
Второй ток измеряется микроамперметром, миллиамперметром, амперметром - в зависимости от его величины последовательным его включением между клеммным зажимом и клеммой аккумулятора.

Учите физику! Для этих целей, со времен даже Сталина, всегда существовал такой прибор, как амперметр.