Какие уроки можно сделать из истории строительства Байкало-Амурской магистрали?

БАМ работает. Хреновенько, но пока работает. А вывод только один. То, советское, правительство понимало, что единственная возможность удержать Дальний Восток, в его заселении и освоении. И немало делало для этого, не только БАМ тому пример. И участие ЗК в его строительстве несколько преувеличено. И люди ехали туда, создавали семьи, получали жильё.Многие собирались остатся там насовсем. Сейчас картина иная. С Дальнего Востока люди бегут, порой бросая квартиры, не имея возможности их продать, даже за гроши. Работы нет, перспектив никаких. Отсюда вывод-нынешним правителям Дальний Восток нахрен не нужен. А китайцы нам за БАМ ещё спасибо скажут. У них он будет ох как востребован.

Очередное подтверждение слов "За всё надо платить", уточно, разве: даже здесть можно сэкономить.

За недостатки в экономике (тогда, это называлось "народное хозяйство") и в идеологии. Это много полезнее, чем клепать оружие и раздавать его направо и налево
За обширную территорию с жутким перекосом в региональном перенаселении.
За поддержание международного реноме, в том числе и в технологическом плане. Данный проект основывался исключительно на внутреннем инженерном и техническом обеспечении
За будущие поколения. Возможно, ещё не пробил час БАМа, но много найдётся тех, кто усомнится в его перспективности. Собственно, сама ветка - основа, без которой до некоторых сырьевых источников добраться просто невозможно.

У меня папа в стройотряде там поработал, провода подвешивал (Новосибирский политех) . Рассказывал, что основную работу делали зэки, и после них многое ломалось. А ещё было большое количество несчастных случаев, и постоянные перебои со снабжением.

ЧТО, ударной, никому не нужной стройкой прикрывали что-то другое: воровство, безалаберность, опять же было место работы для зеков

Подобные "стройки века" были возможны только в тоталитарном государстве, при наличии неограниченной дармовой раб. силы
в виде ЗэКов, армии
и глупых комсомольских энтузиастов клюнувших на агитку партии.
Партии важно было отвлечь внимание населения от внутренних проблем государства, а что строить и куда, это было уже не важно.
Лишь бы подальше от Москвы.
Затея удалась, цель была достигнута.
А вот зачем дорога и по сей день не ясно.
При коммунистах таких "мёртвых" дорог было несколько.
А в годы моего дальневосточного детства, бамовцами
(беглыми ЗК легерей Бамлага пугали маленьких детей, как людоедами).

никаких.
история - это собрание анекдотов.
каждый наступает на те же грабли.

Взялся за грудь делай что нибудь.

вроде-бы собрались дальше строить, задумка была хорошая...

Разве есть что то грандеознее!!!! У нас Байкало-Амурская магистраль пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Как и Транссиб, БАМ — это сквозной и самый короткий путь к Тихому океану.

Трасса БАМа пересекает 11 полноводных рек, в том числе Ангару, Лену, Амур, семь горных хребтов, более одной тысячи километров пути проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности. На трассе дороги пробито восемь тоннелей, построено 142 моста длиной более 100 метров, более 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.

не в коня корм...

и беломорканала...

а у нас это бесполезно.... какие там уроки....

Про то, как именно строили БАМ, здесь уже сказано немало правильных слов.
Добавить можно только одно: ж/д магистрали нужны любой стране при любом режиме. Вопрос, как именно их строить, и СРЕДИ чего. БАМ, выстроенный ценой невероятных усилий, перенапрягший экономику страны, в результате все равно превратился в дорогу-призрак. Магистраль во многом не достроена. Но главное даже не это. Считалось, что вслед за строителями в необжитые места придет цивилизация, туда поедут люди, останутся там насовсем. Вышло все наоборот: магистраль какая-никакая есть, людей на сибирских просторах все меньше и меньше. Т. е. главная задача не решена.

как не надо строить.

Какую страну загубили ((((
А может еще не вечер?

Какие уроки?
Её с 39 года строили, сначала только зека. потом зека с комсомольцами.
Строили-строили, наконец построили.
Хули, как все у нас.
Кстати, из-за войны стройку заморозили, а в 70-ые возобновили из-за того, что тогдашний министр обороны Маршал Андрей Гречко на командно-штабных учениях "проиграл" войну Китаю - китайские войска "перерезали" Транссиб.

Толпой можно и горы воротить.

далеко не самое важное событие в истории

Урок один, лучше строить чем разрушать.

Один и всем известный: Думай а потом делай.

БАМ --это было ЧТО-ТО в те годы !!!

не судите строго. . Отвечу словами не своими, Наверняка вы их знаете, но, по-моему подходящими..) )
".. Хотели как лучше- а получилось- как всегда!!..))))

Это было страшно. Я рада, что меня это не коснулось!

Сегодня показывали в Вестях про нее, - надо делоть то, что нужно, и не бросать деньги на ветер.

Надо продолжать строить дороги на "восток", и непонятно почему наша "кубышка" была размещена не в реальных "недрах", а в "поддержании" экономик приведших мир к "кризису". Цирк уехал, клоуны остались, с огромными "рейтингами" доверия....

когда европейская часть россии переполняет население, надо что-то придумать, чтоб как-то разжижать численность и перекинуть часть на восток

Строить надо тогда когда есть потребность в этом экономическая. А ее по всей видимости не было, просто идея пришла комуто в голову из правителей. Вот и решили строть то, не зная что?

Бабла угрохали много, но благодаря ГОСТовскому подходу дорога оказалась на зависть крепкой, в результате появилась возможность возить по ней составы, которые Трансибу слабО, Япония и Китай бьются за акции, жаль, что деньги опять не туда пойдут.

А история строительства БАМа, пока не прекратилась, его всё ещё продолжают строить, кто не знает. Он всё еще нужен стране. В перспективе Бам хотели довести, до Якутска и Чукотки, так же до Сахалина. Но в 90-е стройка заморозилась, сейчас всё возобновилось, правда планы уже не такие грандиозные, но дорога нужна стране и её строят. В 2003 году был открыт Северо-Муйский тоннель. В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыто движение до станции Амга (100 километров севернее Томмота) , в настоящее время ведётся строительство линии до станции Кердем (недалеко от Покровска, на другом берегу Лены) , далее в перспективе — до Якутска. Существует несколько вариантов завершения линии в районе Якутска, от наиболее простого: строительства станции в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, до наиболее затратного: строительства железнодорожного моста в 70 км выше по течению Лены и вокзала непосредственно в Якутске. Так что скоро Якутчане, смогут кататься по стране на поезде, что в этом плохого? Решается проблема с северным завозом. В феврале 2006 государственная компания ТВЭЛ и корпорация «Металлы Восточной Сибири» разработали проект строительства железной дороги между БАМом и Транссибом Новый Уоян-Хиагда-Озерная-Могзон длиной примерно 350 км. Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения Озерное. В 2007 правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых. Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста. В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством Нового Кузнецовского туннеля, её планируют завершить в 2016 . Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн. Так что рано вы БАМ хороните, он нужен стране, и его продолжают строить. Если бы не развал союза, то уже бы на Сахалин, и Чукотку ходили поезда, и это бы никого не удивляло. Скорый поезд Москва- Анадыр, звучит !!!

тема интересаня.. я сама от туда.. с Иркутска:) ) добавь в тему рассказ про КругоБайкальскуюЖ/Д, выводы.. ну про размеры магистрали, про её значение:)

Урок прост: строили-то старались, работали на совесть и хорошего было очень много. Вот только министры того времени, как впрочем и нынешние, лопухнулись - не там решили построить.
Впрочем, нынешние лопухнулись ещё больше: имея уже построенную дорогу ума ей дать не могут, тяму им не хватает.

Урок был показательным и довольно успешным. Сейчас просто привыкли обкакивать СССР. А само существование БАМа уже показывает как велика была страна, как люди умели работать, как велика была сила духа. И не важно, нужен он сейчас или нет, (по мне, так очень нужен) важно что в сегодняшней, демократическо-воровской России проэкты такого масштаба никогда не поднять, слабо... (((

Нужны были великие цели, подтверждающие строительство светлого будущего, чтобы прикрыть назревающий застой в перестраховочной идеологии.

Уроки.. ? Построена стратегическая дорога..

Дорога в никуда за труд энтузизастов!

Вы думаете это одна такая магистраль? Когда то была дорога от Салехарда до Игарки называлась стройка 501, и где она? Нет её а сколько людей там погибло? С БАМом полегче но все равно итог тот же!

По мне только один: Не в свои сани не садись!

Строили! Надеялись окультурить край, да нужно было полезным трудом занять многие тысячи зэков.
Вся советская система - это мартышкин труд. Но - зато!

ГИМН БАМу продолжает звучать. Его продолжают петь бывшие строители железнодорожной трассы. Они вспоминают 1974 год, когда одержимые романтикой, жаждой трудиться и обживать таежные края отправились на комсомольскую стройку. Им предстояло не только проложить рельсы Байкало-Амурской магистрали, но и заселить суровые сибирские земли.

Политика не должна мешать экономике

Главный урок в том, что и БАМ СССР надо было строить рабским трудом (ЗК, Армия и т. п. )
Однако, в это начали вкладывать большие деньги. 50% средств просто терялось (гнило, ржавело, не туда привозилось, многократно переделывалось и т. п.) .
Однако процветали приписки и обман. Именно тогда коммунисты и комсомольцы научились "распилам", "откатам" и прочим способам "капитализации"!
Избыточные деньги опустошили потребительский рынок создав почву для контрабанды, фарсы и "цеховиков",
значительная часть населения СССР была развращена. Причем даже рядовые работяги, которые получали зарплату в 5 раз большую, чем за ту же работу "на материке"!
БАМ резко ускорил развал СССР!

Прогресс цивилизации на лицо!

Еще лучше построилили бы монорельсовую магистраль и пустили бы по ним поездь со скоростью 400 миль в час! А то монорельсовая дорога бесполезная на ВДНХа, там и так трамваи ходять, а поездъ бесполезный, а на Амурской магистрали была бы и польза и прибыль и время... .

А что она лишняя? Дорога)) )
Может убрать её таким же путём, как строили. (((
Романтика, костры при луне. Песни в ночи. Разве сейчас такое можно найти?
Строить, не рушить!
Разрушение происходит сейчас, и личности, и общества в целом.
Весь мир ...разрушим до основания... А ЗАТЕМ... как в фильме ужасов выйдем на пустую планету.
Ладно, что-то я расфилософствовалась.
Байкало-Амурская магистраль-это наша нерушимая история.

Уроки такие - надо было ее использовать, что бы приносила пользу.

В единстве сила. Это очевидно и многим не нравится.

Урок один.
Не надо считать, как сейчас принято, что в те времена были одни дураки, а в нынешние - живут одни умные.

Я думаю, что рано пока оценивать значимость этой дороги и истории ее строительства.

самы главный то что дурость в россии непобедима. еслиб стал строить пирамиду которая пригодится через век и не дал ни образования своим детям ни продуктов ...умным тебя неочень сильно назовешь. . да и будет ли кому постоять на пирамиде) трансиб был просто необходим россии и отнего поперла реальная прибыль ...но с того времени в россии исчезло и слово прибыль.. заодно со сдравым смыслом. . тоталитаризм он просто тоталитаризм он без смысла...)) в россии уже целая куча безработных и видимо их туда отправят..

Что раньше было много такого, чего сейчас уже не может быть

Что в СССР была дружба народов