Для чего винтовая стяжка была заменена на автоматическую сцепку СА-3 в вагонах?

С развитием железных дорог, увеличением длины поездов, появлением маневровой работы вагоностроительные заводы начали оборудовать вагоны винтовой стяжкой и буфером.
В связи с тем что, частные железные дороги приобретали подвижной состав за границей, существовало множество конструкций сцепных устройств.

За основу была принята "европейская система" с двумя буферами и винтовой стяжкой между ними. Винтовая стяжка имела несквозную систему и пружинный демпфер продольных нагрузок. Эта конструкция сцепного устройства с некоторыми изменениями просуществовала до перевода вагонного парка на автосцепку СА-3. Последним образцом стала винтовая упряжь образца 1927г. рассчитанная на 25-30тн статического усилия. Уже к этому времени винтовая упряжь стала тормозом в развитии железнодорожного транспорта. Использование винтовой упряжи замедляло маневровую работу, создавало опасные условия труда, ограничивало вес поезда в пределах 1500-2500 тн.
В связи с этим при разработке плана реконструкции железнодорожного транспорта в 1930г. было принято решение о введении на железных дорогах страны автоматического сцепного устройства отвечающего требованиям эксплуатации на данном этапе. При выборе новой системы сцепления был изучен опыт ряда стран и первую очередь США. Перевод американского подвижного состава с винтовой упряжи на автосцепку продолжался около 10 лет и был закончен в 1900г.

Прочность автоматической сцепки на разрыв превышает прочность винтовой стяжки на 15 %, что позволяет сократить число разрывов поездов и увеличить тяговое усилие.

Тяговая автосцепка должна устранить недостатки, присущие винтовой стяжке: при неизменной численности персонала сделать его работу более легкой и безопасной, значительно ускорить выполнение всех операций, создать условия для рационального автоматического формирования и расформирования поездов.

Кроме того, новая сцепка должна обеспечивать совместную работу с винтовой стяжкой, автоматически сцеплять и расцеплять воздушную, а в перспективе и электрическую магистраль, передавать значительно бульшие тяговые силы, чем винтовая стяжка.

Сцепщик вагонов - это была самая опасная профессия на железной дороге (после вокзальных воров. Тех просто оглоблей били, если попадались...) . Того и гляди попадёшь между вагонами. Автоматическая сцепка решила эту проблему.