Почему в режиме холостого хода при увеличении напряжения растут магнитные потери, причем не по линейной зависимости?

Режим х. х. , сл-но на концы вторичной обмотки подключена бесконечно большая ёмкость. К-рая заряжается очень большим током. Горький случай из практики: Около 20 ТП (каждая по 1 mw) запитано или с одно шины 6 kv или с другой шины 6 kv. При переводе питания с одной шины на другую В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ СУТОК оперативный персонал ошибочно погасил питание исходной шины своими кривыми ручками. Впоследствии, при ПРАВИЛЬНОЙ попытке подать напряжение на любую из шин, - вышибало вводной масленник, выпадал блинкер «МТЗ» . Оперативный персонал вынужден был отключить ВСЕ отходящие масленники (в сторону ТП-шек) от шины 6 kv, и только затем, поочерёдно успешно включил отходящие масленники (в сторону ТП-шек) . Самое неприятное для того оп/персонала/вахты было в том, что потеряли время (простой оборудования) . Допрошенный наладчик доказал расчетом, что «дефекта» шин НЕ было, просто большой «ток намагничивания» трансформаторов 20 ТП-шек на холостом ходе. Факт ранее успешной сработки АВР В НОЧНОЕ ВРЕМЯ СУТОК пояснил тем, что ОСВЕЩЕНИЕ было включено!

Посмотрите в учебниках кривую намагничивания любой катушки с сердечников (Индукция В =f (Iw). Есть два участка намагничивания - крутой и пологий. На крутом приращение В вызывает приращение I или наоборот. На пологом участке в области перенасыщения железа незначительное приращение В вызывает значительный прирост I. Индукция прямо пропорциональна приложенному напряжению и обратно пропорциональна частоте напряжения и числу витков обмотки. Частота, число витков величина постоянная их не рассматриваем дальше. Обмотка рассчитывается так, что номинальное напряжение питание находится в верхней части крутой части кривой намагничивания. Холостой ход и есть потери на намагничивание (потери в стали) при номинальном напряжении. Дальнейшее повышение напряжение приводит на пологую кривую.