Вопрос радиолюбителям, почему импортные трансформаторы на холостом ходу сильно греются, а "советские" нет ?

Экономия на железе (на весе трансформатора). В СССР делали чуть ли не с двойным запасом. А зарубежные модели, насколько понял, имеют запас процентов пять.

То есть, рабочая температура специально рассчитана так, чтобы была чуть ниже плавления лака (градусов 60). Напряжение питания не может превышать 230 вольт.

Но лак, конечно, будет размягчаться, и трансформатор, скорее всего, замкнёт. Но опять же, рассчитано появление замыкания на средний срок использования техники и срок службы остальных компонентов, аккумулятора, например. То есть, года на три.

Ну так я думаю. В общем, если не нравится работать "на волоске", лепим радиатор или вентилятор))

что-то с трансом не то.... не должен он так греться на холостом ходу .хоть и импортный....

или коротит в какой-то из обмоток, или маловато кол-во витков первичной обмотки.

Почитай здесь. Все должно работать. http://radioskot.ru/publ/bp/blok_pitanija_iz_transformatora_sgorevshego_besperebojnika/7-1-0-571

скорее всего неправильно подключил.

гуано китайское

Потери на вихревые токи. Делать китаезам что ли нехер лакировать каждую пластину, так извращались только в ссср, и железо у них менее качественное.

Такой он есть. В бесперебойнике этот транс должен работать крайне недолгое время, необходимое на выдачу резервного питания. Вы же его подключили "наоборот" его штатному использованию и достаточно надолго.

Потычься щупами омметра/тестера/мультиметра в РАЗНЫЕ пластины сердечника. Если замкнуты - наши поздравления! Тебе предстоит увлекательнейшее занятие - разобрать трансформатор ПОЛНОСТЬЮ, разобрать сердечник по пластинам и собрать сердечник ЗАНОВО, промазывая КАЖДУЮ пластину (говном) специально обученным лаком изоляции ради, и собрать трансформатор обратно!!! Для суровости можно пополнить сердечник пластинами от другого такого же транса (если место есть) и вторичную обмотку намотать более толстым проводом!