почему используется азот в зарядке амортстоек шасси самолете, а не воздух ?

Простейший однокамерный амортизатор разделён на две полости : верхнюю, включающую объём над диффузором и пространство между стенками трубы диффузора и цилиндра, и нижнюю, включающую объём камеры штока и пространство между стенками штока и цилиндра. Нижняя полость заполнена жидкостью, верхняя — азотом и частично жидкостью. Для правильной работы диффузор должен быть постоянно покрыт жидкостью. При сжатии амортизатора (прямой ход) жидкость из нижней полости проталкивается в верхнюю, сжимая при этом находящийся в ней азот. Энергия удара аккумулируется в сжатом азоте и частично идёт на нагревание жидкости при её перетекании. Когда сжатие прекращается, азот, возвращая аккумулированную в нём энергию, выдвигает шток (обратный ход) и вытесняет жидкость из верхней полости в нижнюю. Амортизирующее действие обратного хода достигается тем, что подвижное кольцо-клапан давлением жидкости снизу плотно прижимается к торцовой поверхности буксы, закрывая в ней все отверстия, и жидкость может проталкиваться только через отверстия малого диаметра в кольце-клапане.

В двухкамерных амортизаторах азотная камера разделена на две части плавающим поршнем. Одна камера заряжена азотом под небольшим давлением и работает на начальном этапе прямого хода. При этом обеспечиваются наименьшие перегрузки и мягкая посадка, чти облегчает раскручивание колёс. Вторая камера заряжена азотом под значительно большим давлением. При обжатии амортизатора давление в первой камере становится равным давлению во второй камере, после чего начинает перемешаться плавающий поршень, Совместная работа камер, суммарный объём которых больше, чем у однокамерного амортизатора, способствует лучшей А. ш. и снижению нагрузок на элементы летательного аппарата, к которым крепится шасси.
Характеристики А. ш. должны быть стабильными а течение всего срока службы летательного аппарата и не должны зависеть от условий эксплуатации. Нестабильность характеристик при использовании масляно-пневматического амортизатора возникает при повторных обжатиях опоры в результате образования в камерах смеси из пузырьков нерастворённого газа и масла. Стабильность характеристик обеспечивают амортизаторы с раздельными газовой и масляной камерами. Температуру масла и газа в амортизаторе, влияющую на его упругие характеристики, определяют условия эксплуатации, при которых происходит посадочный удар и движение летательного аппарата по взлетно-посадочной полосе (под упругой характеристикой амортизатора понимают зависимость усилия от перемещения поршня при статичном, медленном обжатии амортизатора) . Основные параметры А. ш. — максимальная нагрузка, приходящаяся на опору, предельное обжатие опоры (максимальное перемещение опоры) . Зависимость обжатия опоры по вертикали от вертикальной нагрузки при статичном обжатии называется упругой характеристикой опоры. Для получения минимальных нагрузок на опору её упругая характеристика должна быть такой, чтобы обжатие опоры под действием стояночной нагрузки (при посадочной и взлётной массах летательного аппарата) составляло 0,4—0,6 от предельного обжатия опоры.

Азот-легче воздуха и унего наилучшие физико-химические свойства, к примеру у него наименьшая температура замерзания, что в свою очередь очень пригодно на больших высотах, где температура за бортом -40.Воздух просто замёрзнет и тогда не избежать авиакатастрофы, при посадке и сотни человеческих жертв.

Потому что в стойках есть ещё и масло, а как вы знаете кислород с маслом взрывоопасен. У моего товарища в Африке стойка взорвалась когда по ошибке заправили сжатым воздухом.

Думаю что тут надо рассуждать логически. При взлете амортизатор работает воздух там нагревается и на высоте 9000 метров при температуре -60 выпадет конденсат и тут же замерзнет, при посадке отогреться он не успеет и заклинит, если не сломается вообще. Ну а азот этому не подвержен. Вот как то так!

азот сушит воздух, обычный воздух имеет влажность которая конденсируется и на высоте замерзает. При посадке лед разбаллансирует шасси, что может привести к аварии

Для обеспечения самолета сжатым воздухом используются аэродромные компрессорные станции высокого давления (АКС-8, УКС … - приспособление для зарядки амортстоек шасси и стабилизирующих амортизаторов; - приспособление для проверки давления азота в...

Заполненные азотом полости не отпотевают и, как следствие, не замерзают. А то прикинь, самолёт садиться без аммортизаторов, по тому как они промёрзли все.

Азот в авиации используется для заправки амортизационных стоек и пневматики, т. к присутствие кислорода в системе с высоким давлением, при взаимодействии с маслом - взрывоопасно. Азот препятствует появлению коррозии и окислению элементов. Молекулы сжатого азота по размеру больше чем молекулы сжатого воздуха, поэтому падение давления в шинах сводится к минимуму. Кроме того азот не вступает в реакцию с резиной и металлом, поэтому не будет поддерживать горение в случае воспламенения шин.
Помимо этого азот применяется для продувки гидравлических систем, включая основной аккумулятор и воздушные винты.

Очень просто. Амортстойка самолета заправляется жидкость, т. е маслом АМГ-10,а при контакте воздуха с маслом оно взрывается. Поэтому амортстойку заряжают азотом.

ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРОВ АЗОТОМ В КАЛИНИНГРАДЕ