Какие преимущества асинхронных двигателей перед синхронными и наоборот?

Синхронные, которые со щётками, МОЩНЕЕ при тех же габаритах.
Поясняю почему.
Там и на статоре обмотка и на роторе.
А в асинхронных - только обмотка на статоре, а на роторе - "беличье колесо" - обмотка в виде клетки - она гораздо слабее.

Трамваи и троллейбусы ходят на СИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ.

что-то я смотрю, что бесколлекторники при той же мощности совсем мелкие :) И скорость у них прекрасно регулируется.. . Вот и думаю, кто же не прав? :)

Замятин ОЧЕНЬ СИЛЬНО неправ.. .
Обмотки ротора синхронного электродвигателя требуют расходов.. .
К тому же, статор тоже увеличивается от размеров ротора!
Самый ненадёжный узел у всех-щётки...

Потому что нормальные асинхронные двигатели - трёхфазные, а бытовая сеть однофазная.
Кроме того у коллекторных выше пусковой момент, переменная и более высокая скорость вращения, компактность, что как раз требуется для такого инструмента (а вот в точило можно и асинхронный поставить) .
Есть ещё синхронные вентильные (с инвертором) , они с постоянными магнитами во всяких дисководах, кулерах и пр. стоят.

В Асинхронных двигателях, значительно сложнее изменять частоту вращения и направление, вот поэтому их в дрели и болгарки не ставят.
А электротранспорт ходит на двигателях ПОСТОЯННОГО тока, с последовательным возбуждением... (на всякий случай) =)

В асинхронных нельзя регулировать обороты. Ротор короткозамкнутый. В синхронных можна.

Прежде всего хочу сказать что существуют асинхронные двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором, у одних есть щётки, у других нету, у асинхронных движках ЭДС наводится в роторе (он является якорем), а в синхронных движках ЭДС наводится в статоре (у синхронных статор является якорем), существуют синхронные двигателя без щёток, и да троллейбусы и трамваи работают на двигателях постоянного тока))