правильно уменьшить вольтаж трансформатора

Напряжение должно быть от 13.8 до 14.4 В. Уменьшать напряжение нужно уменьшая количество витков во вторичной обмотке, лампочкой ничего не получится. Чтобы ток заряда не превышал норму (0.1Е), необходимо регулировать напряжение

да и так уже маловато на выходе

сделать несколько отводов от вторичной обмотки, поставить переключатель

при зарядке аккумулятора нужно мерять зарядный ток, а не напряжение

Цитата - "сейчас выход 15в с мостом 14", странно, что та мало на мосте падает. И так поехали - заряженным у нас считается аккумулятор (я про кислотные 12 вольт) когда на нём 14,3 вольта, вот от этого и пляшем, на мосту обычно падает 2,1 вольта, значит на него должно приходить 14,3+2,1=16,4 вольта, но унас же в сети напряжение не всегда 220 вольт, а довольно часто 180, поэтому на это падение тоже надо прибавить и получить 19,68 вольта. Вот такая арифметика, а Вы ещё и отматывать собираетесь, а тут хоть доматывай. Про ток - он должен быть равным 1/10 емкости аккумулятора и стабильным во время всего процесса зарядки, а это уже надо токовый стабилизатор делать. Но.... в домашних условиях можно обойтись и ограничительным резистором или несколькими для задания начального тока зарядки, равного 1/10 емкости аккумулятора, но с резистором он будет дольше заряжаться, так как с ростом напряжения на аккумуляторе ток заряда будет падать.

поставить на выходе после моста диод один в разрыв плюса (или минуса) на нем падение где то 0,7 вольта. можно 2 последовательно.

Самое простое, если Вы конечно найдете такую вещь, это на входе перед трансформатором поставить ЛАТР-лабораторный автотрансформатор.
Регулировать можно напряжение, а следовательно и зарядный ток.
Смотреть надо (ориентироваться) на амперметр, последовательно в цепи заряда АКБ. Про напряжение можно забыть. Оно в данный момент не важно, а важна именно сила тока. Она должна составлять примерно одну десятую от емкости АКБ. Если АКБ 50 Ач, то сила тока 5 а. Можно давать меньше. Кстати, а на сколько рассчитан Ваш транс? Он выдержит 5-10 А?
Чисто теоретически, можно обойтись одним ЛАТРом без трансформатора. НО!!!! Это противоречит технике безопасности, т. е. можно получить на пальцы 220 в, т. к. цепь будет иметь электрический проводник, что можно и нужно устранить трансформатором. В "трансе" нет прямого эл. соединения, только через эл. магнитное поле.
У меня зарядное устройство может подавать напряжение до 120 вольт. Но требуется (можно) ставить на зарядку последовательно несколько АКБ до 8. Правда сила тока будет у всех одинаковая.

В принципе можно количество витков вторичной обмотки уменьшить. Но 16 вольт для зарядки автомобильных аккумуляторов это мало. С измерениями у Вас тоже бред какой то. Лучший вариант, это 40 вольт постоянного напряжения на выходе. И никто напряжение с выпрямителя не подаёт на аккумулятор!! ! Должно быть само зарядное устройство, с которого и подают ток на аккумулятор. А с вашим вариантом я бы послушал Владимира Парфилова.

Если напряжения заряда завышено, то проще его чем-нить посадить. Я делал проволочное сопротивления из нихрома. Там нужно порядка 1 ома.

хоть 1000 вольт подавай нет тока нет заряда!

Если ты полный ноль в электрике то хоть не позорься со своим *пох* Аккумулятор заряжают или током или стабильным напряжением Большинство автолюбителей предпочитает зарядку током Но есть люди которым нравится зарядка стабилизированным напряжением Если не понял разницу между током и напряжением (для тебя это одинаковые понятия) тебе прямая дорога в магазин за готовым зарядным

Не лучший вариант спрашивать и тут же посылать. Человек верно сказал, лучше сделать несколько отводов вторичной обмотки. После моста чтоб было, скажем 12,13,14,15 вольт и регулировать ток по амперметру. Оптимально ток 2А, но если время не поджимает пожно и 0,5-1А сделать-продлите аккуму жизнь.

Можно запитать трансформатор через ЛАТР. Напряжение на входе транса регулируется от 0 до 250 вольт. Соответственно на выходе будет от 0 до 18 примерно вольт.