А если китайский электромобиль оборудовать системами заряда батарей при езде? Ниже описал варианты.

Варианты 2 и 4 отметаем-вечный двигатель.
А варианты 1 и 3 будут работать, но разряд будет намного превышать заряд.

Ни из воздуха, ни из вибрации, ни с колес ты не получишь больше энергии, чем затратил на разгон. Таким способом ты только замедлишь машину и будешь вынужден тратить на двигателе еще больше. Закон сохранения. Единственный реальный источник из предложенных - это солнечная батарея. Но одного люка для этого недостаточно. Тебе понадобится порядка десяти квадратных метров, чтобы поддерживать скорость 50 км/ч по ровной дороге, без ускорений и ветра. Под палящим экваториальным солнцем.

Намного больше толка дало бы внедрение более совершенных форм теплового двигателя. Их изобретается много, и среди них есть даже такие, которые лучше существующих. даже у меня есть в загашнике разработочка, обсчитанная, правда, только на бумаге, но зато экономичная. 3 литра на час работы, например. И можно не только ездить, но и летать - и все те же 3 литра в час, только расстояние получится уже 500 км. Это реально выполнимо, и не дороже той же солнечной батареи, и газом можно питать.

В автопроизводителей, тем более китайских, есть девиз: " чем проще, тем надежней". Никто не захочет тратить миллиарды на "ветер", цепляя экономически не выгодные агрегаты. Проще доехать до заправки или другой розетки и зарядить аккумуляторы.

водитель питается горохом, а двигатель работает на выделенном биогазе!

КПД обратного заряда? Это что за токае?

Вечный двигатель? Ай, малаца !

Педали еще установить не мешало бы.

ты даже примерно не представляешь, как работает электромобиль, и сколько ему нужно энергии..