Самолеты и корабли основанные на принципе гироскопа- супермаховика?

Гироавтомобили (гиробусы) создавались как альтернатива электромобилю. Действительно, копить энергию в маховике получилось дешевле за счет отказа от дорогих и капризных аккумуляторов. Там выявились какие-то проблемы с передачей, динамикой и прочими эксплуатационными характеристиками, подвеской (кузов из-за гироскопа хрен наклонишь!) а также с пунктами подзарядки. Короче, дальше опытной эксплуатации дело не пошло.
А вот на корабле зачем такая хрень? Лишняя передача только. Маховик-то подгонять надо, без двигателя все равно не обойтись. Гироуспокоители качки сейчас - обычное дело, но это не то

Потому что не рентабельно, неудобно и ненадежно. А уж тем более для летательного аппарата. Маховик должен быть ТЯЖЕЛЫМ - чем тяжелее, тем лучше.

Очень сложно. Я даже знаю где ты это прочитал, автор - Гулиа.

В случае аварии такой маховик разнесет всю округу.
Это не говоря уже о гироскопическом моменте, который может опрокинуть судно при разрушении подшипника или при носовой качке.

Давненько читал интересную книжку А. Никонова по этой теме, там основная проблема была даже не в опасности разрыва тяжеленного маховика вращающегося с огромной скоростью (предлагали использовать ленточные маховики) а в передаче этого крутящего момента до колес и обратно...

А ты у кого спрашиваешь? Тут есть люди, которые решают такие вопросы ?

маховики можно применять только в качестве стационарных накопителей энергии, но никак не на транспортных средствах...

Шахтеры используют тягачи для вагонеток на маховиках которые разгоняют воздухом. Они безопаснее электрических т. к. нет искры и не дают выхлопа как ДВС.