Применяются ли гироскопы в самолётах, и если да, то как они подкручиваются? Ведь не вращаются же они вечно?

Устройство многих навигационных приборов основывается на свойствах волчка - гироскопа. Применяемые в технике гироскопы выполняют обычно в виде маховичка с утолщённым ободом, весом от нескольких граммов до десятков кГ, закрепленного в кардановом подвесе.
Чтобы сообщить гироскопу быстрое вращение, его делают ротором быстроходного электромотора.
А в авиации применяются гироскопы с ротором в виде воздушной турбинки, приводимой в движение струей воздуха.
Иногда гироскопы выполняют в форме шара с подвесом на воздушной плёнке, образуемой подачей сжатого воздуха.

"подкручиваются" они высокоскоростными электромоторами. напряжение их 27 вольт постоянного тока.

Конечно не вечно. При раскрутке гироскопа самолет должен стоять на месте, иначе показания авиагоризонта и гирокомпаса собьются. На это, емнип, отводится минута.

Применяются, применяются. Как же без них?
Как подкручиваются? Если прибор показывает неудовлетворительные данные, его отправляют на завод-изготовитель.
И чем тебя смущает гироскопы в самолётах? Там, чай, люди летают, значит не особо сильно и болтает, чтобы можно было говорить о каких-то возникающих погрешностях.

Раскручиваются при подаче питания. Гироскоп хитрая вещь - вращающаяся с бешенной скоростью масса устанавливается осью в определённую точку мирового пространства, конкретно на Полярную звезду . Толкового объяснения этому феномену не нашёл, но говорят есть. Гирокомпас получается может механически удерживать курс, даже ксли электроника вылетит. Наверное не скоро от них откажутся .

гироскоп - электродвигатель переменного тока с массивным ротором, на частоте 400 гц раскручивается до 20 -24 тыс оборотов