А какая можна ли придумать такую машину

В технике есть понятие - весовая отдача. Это отношение веса перевозимого груза к собственному весу машины (или её конструкции). Чем больше этот показатель, тем выше экономичность машины, её рентабельность и т. д. То, о чем ты говоришь, называется - комбинированная силовая установка. Её весовая отдача очень низкая. Поскольку когда машина едет на ДВС, она перевозит бесполезный груз в виде электрооборудования. Когда едет на электичестве, аналогичная ситуация - "мертвым грузом" перевозится ДВС, его топливо и все причиндалы.
Короче говоря, если такую машину "выбросить на рынок", её никто покупать не будет. Конечно тот кто поумней, во всяком случае.
Машины с комбинированной силовой установкой, как уже сказали, имеют свою, узкоспециальную область применения.

Сразу видно, что вы не застали советские грузовые троллейбусы.

а что придумывать - все давно придумано - дизель-электрические автобусы и троллейвозы в СССР выпускались серийно....

Вы рассуждаете не системно.
Троллейбусы - транспорт массовый. Его преимущества - относительно низкая себестоимость, простота устройства, большая грузоподёмность. И заточен он бегать по своему кругу, маршруту. Всё, что сверх этого для троллейбуса - значительное усложнение и удорожание, причём неоправданное.
Если вы говорите об альтернативном транспорте, то как вспомогательные машины /те же ремонтные троллейбусы, грузовые/ то они при нынешнем транспортном потоке вероятно создают больше помех движению, чем пользы. Пускать же к имеющимся электротранспортным магистралям массового частника - резко загубить всю сеть общественного транспорта.
Строить для частников отдельные электросети негде, не выгодно и дорого. Проще развивать сеть аккумуляторных электромобилей, что сегодня и делается весьма активно.
В глобальных вопросах часто то, что выгодно при рассмотрении единичных экземпляров, оказывается неприемлемым.

у