Правда или миф?

Правда.
Но еще потому, что в СССР металла было хоть ж-пой ешь.
Как и всего остального сырья.
Это с готовой продукцией и ее уровнем нарастали проблемы. Отчего и встало куча заводов в 90-е, когда хлынул импорт. А с кубометрами и тоннами не было.

Да, правда. И они вовсе не заброшенные, их поддерживают в рабочем состоянии. Почти на каждой приличной станции обязательно имеются. И не для "ядерной" войны - просто для войны. Мало ли что.

Правда. Есть базы запаса локомотивов.
Но я чет сильно сомневаюсь что они поедут в случае чего. Состояние их удручающее.

Их и сейчас полно законсервированы на запасных путях и в ангарах при депо, чего им сделается? Заливай воду разжигай топку и поехали....

нет.

Правда. Но это тогда было. Сейчас они считаются брошенными. Вот к примеру я не выбросил старую стиральную машинку

И не только в СССР, РЖД и современные локомотивы отправляет на базу запаса. Вот только сделанно это у нас как всегда. Подвижной состав, который должен быть резервом, на самом деле представляет из себя груды металлолома и склады запчастей. Поэтому название "кладбище локомотивов, подходить больше чем "база запаса". Хотя, иногда в депо появляеться подвижной состав с хранения.

Правда. Я под Ярославлем видел целое поле заставленное паровозами. И не БУшными, а законсервированными. Покрашены, смазаны, тендеры полностью загружены углем и закрыты брезентом. Заливай воду, разводи пары' и вперед.

Да в случае ядерной войны.

Правда. Но сейчас дизельное топливо доступнее, чем уголь, в плане инфраструктуры, поэтому если что, тепловозы спасут.

Не поверю, что эту рухлядь можно завести...

В начале 2000х коллега ездил а Америку, на радиорелейку . Видел там шкаф типа нашей Р60 - ламповой . Исправный - даже иногда включали - для проверки, стоял в резерве.
А паровоз - вообще песня, ест всё , водой из любой лужи, и поехал (сказка).

Ни то ни другое.

Первая часть -- правда. Паровозы стояли в мобилизационном резерве, и их время от времени было положено один за другим по расписанию (раз в несколько лет) выгонять "на работу", чтобы убедиться, что они по-прежнему на ходу. После того, как паровоз выполнял один рейс в обе стороны, его опять ставили на консервацию.

Вторая -- муйня. В любом военном конфликте ожидаются и потери подвижного состава, и дополнительная потребность в нем для перевозки войск. Для этого надо иметь мобилизационный резерв. Есть два способа его заиметь -- либо купить новую технику и законсервировать ее, либо законсервировать старую при ее замене на более новую. В СССР стандартным решением было второе -- в мобилизационный резерв ставили старые локомотивы, старые вагоны, старые автомобили (ЗиЛ-157, ГАЗ-69), старые транспортные самолеты...

Причем в мобилизационном резерве был не только транспорт, но и уйма фсякой другой хрени.

В части, где я служил срочную (в 1980-е годы, есличо), иногда проводили мобилизационные сборы с военнослужащими запаса. Участников этих сборов (в обиходе их называли "партизаны") одевали в форму, в которую регулярные войска перестали одевать в 1969 году...

В 1985 году, когда в Анголе был размещен контингент кубинских войск, из СССР в подарок этому контингенту прислали 80 танков Т-34-85 (в дополнение к сотне Т-34-85, которые сами кубинцы привезли с Кубы; на Кубу эти танки были доставлены в 1960 году).

И так далее и тому подобное...