Не мог выехать из снега. Посоветовали трогаться со второй передачи.

Есть такая практика. На АКПП часто есть клавиша со снежинкой, при её нажатии АКПП тоже трогает машину со 2-й передачи. Смысл этого в том, что на 1-й велика вероятность возникновения пробуксовки ведущего колеса, а это потеря сцепления резины с поверхностью. Можешь так трогаться и в снегу, и на льду, но лучше учись контролировать газ на 1-й, чтобы не было пробуксовки или была, но на необходимом уровне - и это бывает важно. При лазании по снегам и грязи требуется ещё и большая мощность движка, которая увеличивается с повышением оборотов. На 2-й движку иногда может не хватить сил, чтобы выкарабкаться, а при бОльших оборотах, доведенных до 3000 и выше большой шанс сжечь сцепление, кроме того перегревается коллектор и, если он расположен близко к стенке между салоном и капотом, от него может воспламениться шумоизоляция. Будь с этим поосторожнее.

да как угодно, вторая дает трогание внатяг, без пробуксовки, другие топят газ и бьют тормоз, добиваясь с помощью АВС устранения пробуксовки одного колеса,

как только люди над машиной не издеваются, лишь бы лопату в руки не брать

Купить цепи против скольжения.

Колеса сложнее сорвать в пробуксовку, потому что передаточное число другое.

передаточное число не так уже и сильно отличается у первой и второй передачи. первая передача вообще сделана чтоб только тронутся с места.
можно трогаться и со второй но уж очень большая нагрузка на двигатель!

когда колёса буксуют, под ними плавится снег и образуется некое подобие льда. соответственно, трогаться тяжелее. при трогании со 2-3 передачи пробуксовки не происходит и трогаться проще. конечно, происходит ушатывание движка, но если делать так не каждый раз, то это не критично.

давление в колесах надо было до одной атмосферы подспустить и вперед