5-6 предложений: "Как защитить атмосферу и гидросферу? "

Для начала нужно ограничить эти пространства. Накрываем атмосферу куполом, а гидросферу своим куполом, для того, чтобы избежать внешних воздействий. Далее следует исключить внутренние воздействия, которые будут действовать изнутри защитных куполов. Для гидросферы - это полное прекращение морских перевозок, в особенности нефтепродуктов, для атмосферы полное прекращение выделения оксидов серы и углерода, а также аммиака, азота, и прочих загрязняющих веществ.
Пути решения, могут кому -то показаться излишне радикальными, но они будут максимально действенные.
Для начал нужно остановить все заводы и атомные станции. Запретить личный автотранспорт и общественный транспорт и транспорт для грузоперевозок.
Человека тоже лучше исключить из этих систем, например, переправить в колонии на Марс. В течение 150-200 лет гидросфера и атмосфера сами очистятся

Основным фактором загрязнения атмосферы является антропогенный, и, следовательно, человечество в первую очередь должно себя ограничить в чём-то, что вызывает глобальное или локальное загрязнение воздушной оболочки Земли. Например - основным источником загрязнения в городах, особенно мегаполисах и агломерациях - является автотранспорт. При этом уже давно разработаны вполне эффективные персональные электромобили. Россия в этом плане несколько отстаёт, но Прохоров с его национальным "Ё-мобилем" хоть и медленно, но неумолимо движется к запуску его (электромобиля) в производство. Однако из-за довольно агрессивной антирекламы и открытого лоббирования компаниями - автопроизводителями и, главное, нефтяными компаниями, люди несколько стесняются использовать электрокары. Эту парадигму следует коренным образом изменить. Один только электродвигатель - не панацея; необходим комплексный подход: например в Советском Союзе проводились опыты с использованием водорода как топлива для авто, сейчас такой проект спонсирует ЕС (были опыты в Исландии); не обойтись и без международной кооперации - каталитический конвертер (снижает вредные выбросы авто) придумали в Японии (у них проблема стояла наиболее остро) и далее он прижился во всех развитых странах; организационно-планове меры также очень важны - например в Советском Союзе для передвижения в черте городов ставку делали не на личные автомобили - а на общественный транспорт который меньше "забивает" улицы и меньше (особенно троллейбусы и трамваи) загрязняет атмосферу, через некоторое время к этой мере обратились и в Великобритании (Лондон с его 2хэтажними автобусами - яркий пример), а в Скандинавии и Бенилюксе люди вообще в основном пользуются велосипедами (при этом в Швеции, например, на авто больше 40 - нельзя и от велика реальная выгода); наконец необходимы меры экономического стимулирования - за движения по городам джипов, паркетников (вседорожники), или хотя бы за "хаммер" Киркорова следует брать прогрессивный, очень высокий транспортный налог, а за электро и водородомобили - брать минимальный налог.
Таким образом видно, что к решению проблемы загрязнения атмосферы нужен комплексный подход.