1)В некоторых автомобилях одна клемма аккумуляторной батареи соединяется с проводом, а другая- с корпусом машины.

1) корпус служит просто вторым проводником.... чтобы не таскать провода по авто)))
2)окраска с ингибиторами коррозии

не в некоторых, а во всех. Потому, что провода стоят денег, а тут взяли и второй провод заменили самим корпусом.

1. уже ответили
2. а кто тебе сказал, что там железные цистерны? они изготовлены из кислотостойких металлов

чтобы ток бегал... нужна дорога... а не тупик..

Не сдашь ты экзамен.

Многие кислоты не взаимодействуют с парафином перед заливкой кислоты цистерну обрабатывали им! После пошел пластик и т. д!

Не в некоторых, а везде минусовая клемма идет на корпус. Ну кроме некоторых древних рыдванов, где еще на корпусе плюс был.

Темя про аккумуляторы возникает как правило при первых морозах когда повышается нагрузка на него.
в первую очередь аккумулятор должен завести машину все остальное уходит на второй план.
Основными неисправностями АКБ — нарушение целостности корпуса, ведущее к подтеканию электролита; окисление клемм и выводных штырей; повышенный саморазряд; сульфатация и короткое замыкание пластин.
Итак одна из не исправностей акб является окисление клем, единственной причиной появления слоя рыхлого окисла на клеммах батареи является взаимодействие свинца с парами кислоты. Регулярно появляющейся рыхлый налет не только снижает надёжность электрического контакта, но и является поводом для тщательного анализа ситуации.

сильное окисление клемы
сильное окисление клемы
Почему окисляется клемма аккумулятора — нарушена герметичность корпуса, что требует немедленного исправления ситуации (требуется замена акб.), так как кислота со временем проест и корпус и вторая причина является постоянный перезаряд аккумулятора, вследствие чего электролит перегревается и интенсивно испаряется.
Даже из полностью исправного аккумулятора происходит незначительное испарение кислоты (это является одной из причин почему не нужно акб переносить в салон). Поэтому все способы защиты от окисления сводятся к банальной герметизации соединения.
Одним из способом можно сделать кольцо из войлока одеть на клему и пропитать маслом.

Кольза из войлока пропитанный маслом.
Кольза из войлока пропитанный маслом.

Или специальная смазка для клемм аккумулятора. В обоих вариантах обеспечивается защита свинца от воздействия паров кислоты.
если налет уже образовался его нужно убрать, вопрос, как очистить клеммы аккумулятора каждый решает сам, но самым эффективным является использование для этого раствора питьевой соды и всем известной — напиток Кока-Колы.
Еще одна неисправность ГРЕЮТСЯ КЛЕММЫ НА АККУМУЛЯТОРЕ! причины могут — деформацией клеммы (клема может лопнуть и т. д.); неплотная затяжка крепёжных элементов; загрязнением контактных поверхностей; если вы меняли клемы и поставили слишком тонкие они тоже могут греться.
Не большое дополнительное сопротивление могут привести, что при протекании пускового тока очень сильно греются клеммы на аккумуляторе. При этом стартер не получает достаточного питания, что не позволяет ему раскрутить двигатель до нужной скорости. Для исправления неисправностей достаточно тщательно очистить контактные поверхности и надёжно зафиксировать соединение.
порядок отключать и подключать + или — нету, но все руководства рекомендуют сначала отключать минусовую клемму. Это связано с тем, что в подавляющем большинстве моделей автомобилей отрицательный вывод АКБ соединён с корпусом. Начав снимать клеммы с положительной, можно невзначай закоротить её ключом на корпус.
всем спасибо за внимания и следите за контактами.

1- корпус служит и выполняет роль второго проводника.
2- кислотостойкие материалы в использовании конструкции цистерн, плюс прекрасный вариант избежать коррозии металла, его окисления и покрытия ржавчиной - покрыть его ингибитором коррозии. Так поступают почти везде и стоит эта практика дешевле износа металла.