От чего срок службы укорачивается на 5-10%?

потому что , свинец отходит, расслаиваются от пластины. И они имеют свой срок, и зависит от качества изготовления. И числом подзарядок аккумулятора

а я вот этим не удлиню срок его жизни?

Перебарщивать количеством подзарядок лучше не надо. Я как то приобрел аккумулятор, и он у меня прослужил 6,5 года.

который с машиной, прослужил 10 лет, купленный только три.

Все зависит от качества изготовления свинцовых пластин

тяговый дорого. За то там гарантируют пластины, хотя врут конечно.

Заменил сщётки коллектора генератора, его таблетку, всё равно напряжение на холодной 14,1, прогреется 13,8.

Такая муть часто бывает. Щетки немного притрутся- будет лучше. Если лень ждать, мелкой шкуркой кольца почистить надо. Посмотреть их состояние. Если выработка глубокая, то кольца заменить придется. Ходят они до тысяч 180. Зависит от качества щеток. Бывает, что новый блок щёточный не попадает в канавки, сделанные щетками и тогда контакт не очень хороший. Можно взять болгарку, на выход гайку высокую на 12, в нее шпильку, на шпильке квадрат сделать под головку. Этим крутишь Генку, зажатого в тиски, а на коллекторные кольца напильник и стачиваешь все риски и неровности, дошлифовываешь шкуркой. Той же приспособой крутишь и проверяешь Генку, подсоединив его к аккуму. Ну.. походный способ)) машина какая?

От 13,8 норм заряд. Я там пальцем ткнул мимо

аккум поставленный с завода отпахал 10 лет, новый купил, только 3 года.

Не трудно, могу даже нарисовать схему.

В ваших способностях не сомневаюсь, видя как вы отстаиваете свою точку зрения.Ясно одно, выработанный ток генератором авто напрямую в цепь управления авто не идёт без соответствующей подготовки бортовой электроникой.

А вот напрямую провод без всякой электроники и даже предохранителя, проводом с палец, соединён генератор с аккумулятором, каково, можете сами посмотреть.

Современные авто оснащены предохранителями на основе термопар и срабатывают мгновенно при повышении температуры. Описанных вами остались единицы.

Вы наверное с Японии, в РФ о таких и не слышали.

Ток будет только при разнице потенциалов напряжения, это средняя школа.

Вы просто прогуляли физику.

сударь. Я вообще то электрик и 5 лет в автоколонне проработал аккумуляторщиком.

Это просто писец, и до селя не умеем пользоваться вольтметром и амперметром, у меня вообще-то образование, а не только работал.

вы ужасно отстали, теперь не измерить даже ареометром, нет пробок, потому и зарядные устройства, могут не только ток показать, а и напряжение. Аккумулятор не может выдержать напряжение выше 15 вольт, и рассыпаются пластины, а вы только ток запомнили, а как им управлять, даже и не научились.

И спички из оборота изьять)))

а чем в зубах ковырять

Зубочистки есь

Значит не даст разрядиться и не перезарядит, стало быть и не допустит сулфатации, вечный аккум

Сладить надо.

А что за не обслуживаемым следить? Промыл раз в год и всё.Заряженность автоматика контролирует.

Бывает,что ему не хватает зарядки от генератора.Если целыми днями мотаешься на короткие расстояния и каждый раз глушишь движок,генератор не успевает зарядить.

Вот для этого я его и подключаю в гараже к автоматической зарядке.

Чтобы закипел, надо больше 14,5 давать.

водород то всё равно выделяется, а берётся он из воды электролита, так что это только вопрос времени. чтоб не обсыпался, надо ему и разрядку давать.

так стартёр же днём работал и не раз.

тогда пофиг.

если напряжение сделать вообще 13,4 и не повышать, то с этим напряжением можно на зиму оставить.

вот и я подумал, на полной автоматике слежения, при токе 0,5A и контроле не превышать V за 13,8, ему же будет комфортно и проживёт подольше. Тем более что когда остынет, тока зарядки и не будет.

Вот, если бы не разрядился глубоко, ходил бы долго. Малый ток он любит. Ещё хорошо снимать клему минус если знаешь что пару дней машина простоит

на карбюраторной можно снимать аккум.

Лучше всего когда теплый гараж

машина приехала и согрела.

на 13,8 вольт, зарядка ноль.

Странно даже. Хамер? Там же электроника, должен быть порядок)

Хотелось бы узнать, кто держал аккум в резерве под контромем автоматического зарядного устройства.

Это тоже школа!

Ведь в авто аккум все время под внешним напряжением.

нет практики.

И не нужно! Если ездите, то авто генератор с реле режим поддерживает. Если в гараже, то подайте то напряжение, которое он сам дает. И забудьте.

я понял, что вы в электронике не очень, у меня есть эта схема, я её настроил.

А причём тут электроника?

а кто по вашему будет сидеть в том зарядном устройстве, гномик?

Вы хотели сказать электротехника?

А, ну это сильно принцепиально

просто, батарее будет хорошо или плохо?

надо норма .

где его норма для вечной жизни?

Так вот почему машины горят

потому они и дохнут в безперебойнике компьютерном?

интересно телеграф бардак букв распутывает

В телеграфе проще передавать и проще шифровать.

Ха, каждый кулик хвалит своё болото.

Нет, букв и цифр со всеми служебными знаками всего около 60.

Программе по фиг количество.

я думаю как сделать, что бы он служил долго

Следовать согласно инструкции по обслуживанию. Проверять периодически уровень электролита и его плотность, подзаряжать по необходимости. А здешние советы - мы все специалисты пока все исправно и работает.

вот в бесперебойнике аккумы долго не живут почемуто

Что поделать.

хотелось бы знать почему, теперь де продаваны не скажут.

Торгашам главное сбыть.

буржуи

ну значит и в машине кипит

В машине зарядку контролирует бортовой компьютер

Вы не знаете авто, а что то утверждаетеВ машине генератор регулирует напряжение на своём выходе сам. В гараже зарядное устройство регулирует I и V. Бортовой компутер только в вашей машине.

Не поверишь, я 50 лет за рулем 14 июня будет 51. В современных авто все системы авто контролирует бортовой комп-р, а в самых навороченных следит даже за водителем , чтобы не сел за руль пьяным, поменял 16 машин сейчас имею два авто, джип и седан

Да сколько бы шоферюга не рулил, он в новых машинах просто дебил, не в ваш адрес конечно.

а если 12,8 вольт?

Я сам не проверял . Но если думать логически, то заряжать батареи можно до какого то предела. И если реле не отключит зарядку , может произойти что то не совсем приятное. В авто , в телефоне, в роботах, практически везде , где есть зарядка , там стоит реле, которое отключает подачу тока в нужный момент

У меня не только вольтметр, но и амперметр стоит , и если я приехал и подключился, то показывает 13,8V потом через час 12,8V. если зарядник мой настроен на 12,8 v то ток аккум не берёт совсем, потому как нет разности потенциалов, без них ток не может течь. Если ставлю 13,8v, то ток течет, но не большой, это наверное на память магнитолы и для блока управления авто, аккум то не разряжен.

Думаю , вы правы. Всегда есть добавочки на радио, сигнализацию , и другие мелочи.

Вот я и думаю, если при каком то напряжении ток аккум не берёт, то с какого он выкипит то, он просто прекратит саморазряд, а значит не будет сульфатации, значит вечный?

Трудно сказать. Я сам имею диплом электрика 3х80 ампер допуск. Но в этих делах я слабак

Просто мало у кого такие условия, как у меня, это же надо гараж свой у дома своего. А у 99% машины на улице валяются.

скоко ждать?

А это по разному! Может тихо умереть!

химия